Bolne tačke u marketingu novih energetskih vozila i dalje postoje, a gomile brzog punjenja DC mogu zadovoljiti potražnju za brzim punjenjem energije. Popularnost novih energetskih vozila ograničena je osnovnim bolnim tačkama kao što su trajanje baterije i anksioznost pri punjenju. Kao odgovor na gore navedene probleme, glavni proizvođači nastavljaju da razvijaju tehnologiju baterija i odgovaraju na zabrinutost tržišta ugradnjom dodatnih baterija. Međutim, s obzirom da je teško postići značajna tehnološka otkrića u performansama energetskih baterija u kratkom roku, teško je brzo postići značajno povećanje kilometraže s jednim punjenjem. Iako ugradnja dodatnih baterija može kratkoročno riješiti problem uznemirenosti nekih potrošača, njegova nuspojava je povećanje vremena punjenja. Vrijeme punjenja ovisi o kapacitetu baterije i snazi punjenja. Što je kapacitet baterije veći, veći je domet krstarenja i potrebno je duže vrijeme punjenja bez povećanja snage punjenja. U poređenju sa AC gomile, DC brzo punjenje može brže napuniti bateriju, čime se smanjuje vrijeme punjenja, poboljšava efikasnost punjenja i zadovoljavaju potrebe vlasnika automobila za brzim punjenjem energije.
Sa trendom da DC brze stanice za punjenje zamjenjuju stanice za sporo punjenje naizmjeničnom strujom, OBC je postao mainstream među automobilskim kompanijama. Trenutno postoje dva načina za punjenje električnih vozila: jedan je preko porta za „brzo punjenje“, koji koristi DC hrpu za direktno punjenje baterije; drugi je preko priključka za punjenje naizmeničnom strujom, koji je port za „sporo punjenje“, koji zahteva vozilo. Nakon što unutrašnji OBC izvrši transformator i ispravljanje, izlazi za punjenje električnog vozila. Međutim, kako DC gomile za brzo punjenje postepeno zamjenjuju gomile za sporo punjenje naizmjeničnom strujom, neke automobilske kompanije postepeno pokušavaju da ukinu priključak za punjenje naizmjeničnom strujom. Na primjer, NIO ET7 je otkazao AC priključak za punjenje, ostavljajući samo jedan DC priključak za punjenje i direktno napuštajući OBC. Uklanjanje OBC-a može smanjiti težinu vozila i smanjiti troškove električnih vozila. Trend ukidanja priključaka za punjenje naizmeničnom strujom neće samo smanjiti težinu vozila, već će i smanjiti skrivene troškove kao što su veze za testiranje vozila, ciklusi testiranja i ulaganja u razvoj modela, što može dodatno smanjiti prodajnu cenu električnih vozila. Osim toga, budući da je cijena održavanja OBC-a znatno viša od cijene eksternih DC punjača, otkazivanje OBC-a će praktično smanjiti naknadne troškove korištenja automobila potrošača.
Trenutno postoje dva puta za tehnologiju brzog punjenja velike snage: brzo punjenje velike struje i brzo punjenje visokog napona. Kao odgovor na probleme kao što su nesavršena infrastruktura za punjenje i spora brzina punjenja, glavno tehničko rješenje u industriji je DC brzo punjenje velike snage. Trenutno su i vozila i gomile postigle velike razmjere, a snaga dostupnog načina brzog punjenja DC je općenito 60-120KW. Kako bismo dodatno skratili vrijeme punjenja, postoje dva smjera razvoja u budućnosti. Jedno je brzo punjenje visokom strujom jednosmjernom strujom, a drugo je brzo punjenje visokonaponskom jednosmjernom strujom. Princip je dalje povećanje snage punjenja povećanjem struje ili povećanjem napona.
Teškoća tehnologije brzog punjenja velike struje leži u njenim visokim zahtjevima za rasipanje topline. Tesla je reprezentativna kompanija za rješenja brzog punjenja visoke struje jednosmjernom strujom. Zbog nezrelog visokonaponskog lanca snabdijevanja u ranoj fazi, Tesla je odlučio da platformu napona vozila zadrži nepromijenjenom i koristi jednosmjernu struju velike struje za postizanje brzog punjenja. Teslin V3 superpunjač ima maksimalnu izlaznu struju od skoro 520A i maksimalnu snagu punjenja od 250kW. Međutim, nedostatak tehnologije brzog punjenja velike struje je što može postići maksimalnu snagu punjenja samo pod 10-30% SOC uvjetima. Prilikom punjenja na 30-90% SOC, u poređenju sa Tesla V2 punjačom (maksimalna izlazna struja 330A, maksimalna snaga 150kW), prednosti nisu očigledne. Osim toga, tehnologija visoke struje još uvijek ne može zadovoljiti potrebe 4C punjenja. Da bi se postiglo 4C punjenje, još uvijek treba usvojiti visokonaponsku arhitekturu. S obzirom na to da proizvod stvara mnogo topline tokom punjenja velikom strujom, zbog sigurnosnih razloga za bateriju, njegov unutrašnji dizajn i tehnologija zahtijevaju izuzetno veliko rasipanje topline, što će također dovesti do neizbježnog povećanja troškova.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Vrijeme objave: 29.11.2023
