Bolne tačke u marketingu vozila na novu energiju i dalje postoje, a DC brzi punjači mogu zadovoljiti potražnju za brzim obnavljanjem energije. Popularnost vozila na novu energiju ograničena je ključnim bolnim tačkama kao što su vijek trajanja baterije i zabrinutost zbog punjenja. Kao odgovor na gore navedene probleme, veliki proizvođači nastavljaju razvijati tehnologiju baterija i odgovaraju na zabrinutost tržišta ugradnjom dodatnih baterija. Međutim, budući da je teško postići značajne tehnološke prodore u performansama baterija u kratkom roku, teško je brzo postići značajno povećanje kilometraže s jednim punjenjem. Iako ugradnja dodatnih baterija može riješiti problem zabrinutosti zbog dometa kod nekih potrošača u kratkom roku, njen sporedni efekat je povećanje vremena punjenja. Vrijeme punjenja povezano je s kapacitetom baterije i snagom punjenja. Što je veći kapacitet baterije, to je veći domet putovanja i potrebno je duže vrijeme punjenja bez povećanja snage punjenja. U poređenju s AC punjačima, DC brzi punjači mogu brže puniti bateriju, čime se smanjuje vrijeme punjenja, poboljšava efikasnost punjenja i zadovoljavaju potrebe vlasnika automobila za brzim obnavljanjem energije.
S trendom da DC stanice za brzo punjenje zamjenjuju AC stanice za sporo punjenje, OBC je postao glavni način punjenja među automobilskim kompanijama. Trenutno postoje dva načina punjenja električnih vozila: jedan je putem porta za "brzo punjenje", koji koristi DC stub za direktno punjenje baterije; drugi je putem AC porta za punjenje, koji je port za "sporo punjenje", koji zahtijeva da vozilo nakon što interni OBC izvrši transformator i ispravljanje, izlaz je za punjenje električnog vozila. Međutim, kako DC stubovi za brzo punjenje postepeno zamjenjuju AC stubove za sporo punjenje, neke automobilske kompanije postepeno pokušavaju ukinuti AC port za punjenje. Na primjer, NIO ET7 je ukinuo AC port za punjenje, ostavljajući samo jedan DC port za punjenje i direktno napuštajući OBC. Ukidanje OBC-a može smanjiti težinu vozila i smanjiti troškove električnih vozila. Trend ukidanja AC portova za punjenje ne samo da će smanjiti težinu vozila, već će smanjiti i skrivene troškove kao što su veze za testiranje vozila, testni ciklusi i ulaganja u razvoj modela, što može dodatno smanjiti prodajnu cijenu električnih vozila. Osim toga, budući da je cijena održavanja OBC-a znatno veća od cijene eksternih DC punjača, otkazivanje OBC-a će praktično smanjiti naknadne troškove korištenja automobila za potrošače.
Trenutno postoje dva puta za tehnologiju brzog punjenja velikom snagom: brzo punjenje velikom strujom i brzo punjenje visokim naponom. Kao odgovor na probleme poput nesavršene infrastrukture za punjenje i spore brzine punjenja, glavno tehničko rješenje u industriji je brzo punjenje velikom snagom istosmjernom strujom. Trenutno su i vozila i piloti postigli velike razmjere, a snaga dostupnog načina brzog istosmjernog punjenja uglavnom je 60-120 kW. Kako bi se dodatno skratilo vrijeme punjenja, postoje dva smjera razvoja u budućnosti. Jedan je brzo punjenje istosmjernom strujom velikom strujom, a drugi je brzo punjenje istosmjernom strujom visokog napona. Princip je daljnje povećanje snage punjenja povećanjem struje ili povećanjem napona.
Problem tehnologije brzog punjenja visokom strujom leži u njenim visokim zahtjevima za odvođenje toplote. Tesla je reprezentativna kompanija za rješenja za brzo punjenje visokom strujom istosmjerne struje. Zbog nezrelog lanca snabdijevanja visokim naponom u ranoj fazi, Tesla je odlučila da zadrži platformu napona vozila nepromijenjenom i koristi istosmjernu struju visoke struje za postizanje brzog punjenja. Teslin V3 kompresor ima maksimalnu izlaznu struju od skoro 520A i maksimalnu snagu punjenja od 250kW. Međutim, nedostatak tehnologije brzog punjenja visokom strujom je što može postići maksimalnu snagu punjenja samo pod uslovima 10-30% SOC. Pri punjenju na 30-90% SOC, u poređenju sa Tesla V2 punjačem (maksimalna izlazna struja 330A, maksimalna snaga 150kW), prednosti nisu očigledne. Osim toga, tehnologija visoke struje još uvijek ne može zadovoljiti potrebe 4C punjenja. Da bi se postiglo 4C punjenje, još uvijek je potrebno usvojiti arhitekturu visokog napona. Budući da proizvod generira mnogo topline tokom punjenja visokom strujom, zbog sigurnosnih razloga baterije, njegov unutarnji dizajn i tehnologija zahtijevaju izuzetno visoko odvođenje topline, što će također dovesti do neizbježnog povećanja troškova.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Vrijeme objave: 29. novembar 2023.
