Kolika je razlika između bežičnog punjenja velikom snagom i "punjenja tokom hodanja"?

Musk je jednom rekao da u poređenju sasuper stanice za punjenjeSa snagom od 250 kilovata i 350 kilovata, bežično punjenje električnih vozila je „neefikasno i nekompetentno“. Implikacija je da bežično punjenje neće biti primijenjeno u kratkom roku.

Ali ne zadugo nakon što su te riječi pale, Tesla je objavila akviziciju Wiferiona, njemačke kompanije za bežično punjenje, za cijenu od čak 76 miliona američkih dolara, oko 540 miliona juana. Osnovana 2016. godine, kompanija se fokusira na autonomne transportne sisteme i rješenja za bežično punjenje za industrijska okruženja. Kompanija je navodno rasporedila više od 8.000 punjača u industrijskom sektoru.

Neočekivano, ali i očekivano.

Na prethodnom danu investitora, Rebecca Tinucci, šefica globalnog odjela za Tesluinfrastruktura za punjenje, predložio je ideju o potencijalnim rješenjima za bežično punjenje za domove i radna mjesta. Razmislite o tome i shvatite da je bežično punjenje neizostavan dio sistema za obnavljanje energije i da će prije ili kasnije sazrijeti. Stoga je razumno da Tesla preuzme Wiferion i unaprijed dobije mjesto. Sudeći prema javnim informacijama, Wiferion tehnologija se više koristi u industrijskoj opremi i robotima, a u budućnosti bi mogla biti instalirana na Teslinu opremu za proizvodnju automobila ili humanoidnog robota "Optimus Prime".

Tesla nije sama. Kina, koja održava globalno liderstvo u oblasti električnih vozila, također nastavlja istraživati ​​tehnologiju bežičnog punjenja. Krajem jula 2023. godine, na 120 metara dugoj dinamičkoj cesti za bežično punjenje velike snage u Changchunu, Jilin, bespilotno vozilo na novu energiju glatko se kretalo posebno označenom internom cestom. Na instrument tabli u automobilu je prikazano "Punjenje u sredini". Prema proračunima, količina električne energije koju napuni vozilo na novu energiju nakon vožnje može mu omogućiti da nastavi vožnju 1,3 kilometra. U januaru prošle godine, Chengdu je također otvorio prvu liniju za bežično punjenje autobusa u Kini.

U novoj energetskoj industriji, Tesla ima demonstracijski efekat. Od integrirane tehnologije lijevanja pod pritiskom do 4680 velikih cilindričnih baterijskih ćelija, bilo da se radi o tehnologiji, smjeru inovacije tehnologije ili proizvoda, svaki potez se često smatra standardom. Može li ovo korištenje tehnologije bežičnog punjenja za električna vozila pomoći u sazrijevanju ove oblasti i promoviranju tehnologije bežičnog punjenja u domovima običnih ljudi?

Elektromagnetska indukcija VS rezonanca magnetskog polja, koja je tehnologija bežičnog punjenja bolja?

U stvari, tehnologija bežičnog punjenja nije nova i ne postoji visoki tehnički prag.

U principu, bežično punjenje je uglavnom prijenos energije elektromagnetskom indukcijom, prijenos energije magnetskom rezonancijom, prijenos energije mikrovalova i bežični prijenos energije spajanjem električnog polja.U automobilskim scenarijima se uglavnom koriste elektromagnetski indukcijski i magnetsko-rezonantni tip punjenja, koji se dijele na dvije vrste: statičko bežično punjenje i dinamičko bežično punjenje. Prvi je elektromagnetski indukcijski tip, koji obično uključuje dva dijela: zavojnicu za napajanje i zavojnicu za prijem energije. Prva je instalirana na površini ceste, a druga je integrirana u šasiju automobila. Kada se električni automobil vozi do određene lokacije, baterija se može puniti. Budući da se energija prenosi putem magnetskog polja, nisu potrebne žice za povezivanje, tako da se ne mogu otkriti provodni kontakti.

Trenutno se gore navedena tehnologija široko koristi za bežično punjenje mobilnih telefona, ali nedostaci su kratka udaljenost prijenosa, strogi zahtjevi za lokacijom i veliki gubitak energije, tako da možda neće biti prikladna za buduće automobile. Čak i ako se udaljenost poveća sa 1 cm na 10 cm, efikasnost prijenosa energije će pasti sa 80% na 60%, što će rezultirati gubitkom električne energije. Rezonancija magnetskog poljabežično punjenjeTehnologija se sastoji od napajanja, predajne ploče, prijemne ploče vozila i kontrolera. Kada predajna strana napajanja osjeti električnu energiju prijemne strane vozila s istom rezonantnom frekvencijom, energija se prenosi kroz zrak putem kofrekventne rezonancije magnetskog polja.