Neposredno nakon Nove godine u godini Zmaja, domaće kompanije za proizvodnju novih energetskih vozila već su „zveckane“.
Prvo, BYD je podigao cijenu modela Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition na 79.800 juana; kasnije, Wuling, Changan i druge automobilske kompanije su također slijedile njihov primjer, koji je pun izazova. Pored smanjenja cijena, BYD, Xpeng i druge kompanije za proizvodnju novih energetskih automobila također ulažu u prekomorska tržišta. Na osnovu tržišta poput Evrope i Bliskog istoka, ove godine će se fokusirati na istraživanje tržišta poput Sjeverne Amerike i Latinske Amerike. Ekspanzija nove energije u more postala je sve veći trend.
Pod žestokom konkurencijom posljednjih godina, globalno tržište novih energetskih vozila ušlo je u fazu rasta vođenu tržištem iz rane faze vođene politikom.
Uz popularnost novih energetskih vozila (EV), tržište punjenja ugrađeno u njegov industrijski krajolik također je otvorilo nove mogućnosti.
Trenutno, tri ključna faktora koja utiču na popularnost električnih vozila su: sveobuhvatni troškovi vlasništva (TCO), domet krstarenja i iskustvo punjenja. Industrija vjeruje da je cijena popularnog električnog automobila oko 36.000 američkih dolara, linija kilometraže je 291 milja, a gornja granica vremena punjenja je pola sata.
Sa tehnološkim napretkom i smanjenjem troškova baterije, ukupni trošak vlasništva i raspon novih električnih vozila su opali. Trenutno je prodajna cijena BEV vozila u Sjedinjenim Državama samo 7% viša od prosječne prodajne cijene automobila. Prema podacima EVadoption, kompanije za istraživanje električnih vozila, trend prosječne kilometraže BEV-a (čisto električnih vozila) u prodaji u Sjedinjenim Državama dostigao je 302 milje u 2023.
Najveća prepreka koja ometa popularnost električnih vozila je jaz na tržištu punjenja.
Kontradikcije nedovoljnog broja punjača, niskog udjela brzog punjenja među javnim punjačima, lošeg korisničkog iskustva punjenja i infrastrukture za punjenje koja ne ide u korak s razvojem električnih vozila postaju sve izraženije. Prema McKinseyjevom istraživanju, "gomile za punjenje su popularne kao i benzinske pumpe" postalo je glavni faktor za potrošače da razmisle o kupovini električnih vozila.
10:1 je cilj za 2030. koji je postavila Evropska unija za omjer EV vozila prema gomili. Međutim, osim Holandije, Južne Koreje i Kine, omjer vozila prema gomili na drugim velikim tržištima električnih vozila širom svijeta je veći od ove vrijednosti, pa čak ima tendenciju da raste iz godine u godinu. Prema podacima Međunarodne agencije za energiju, očekuje se da će omjer vozila prema gomili na dva glavna tržišta električnih vozila u Sjedinjenim Državama i Australiji nastaviti rasti.
Osim toga, izvještaj pokazuje da iako je ukupan broj punjača u Nizozemskoj i Južnoj Koreji nastavio rasti u skladu s električnim vozilima, oni su žrtvovali omjer brzog punjenja, što će dovesti do razmaka u brzom punjenju i otežati ispuniti zahtjeve korisnika za vrijeme punjenja.
U ranim fazama razvoja novih energetskih vozila, mnoge zemlje očekuju da će promovirati razvoj tržišta punjenja promoviranjem popularnosti električnih vozila, ali to će rezultirati nedovoljnim ulaganjem u punjenje u kratkom roku. Obim investicija, naknadno održavanje, nadogradnja opreme i ažuriranja softvera stanica za punjenje zahtijevaju stalna i velika ulaganja. Njima se u ranoj fazi posvećivala nedovoljna pažnja, što je rezultiralo trenutnim neujednačenim i nezrelim razvojem tržišta punjenja.
Trenutačno je zabrinutost oko punjenja zamijenila probleme s rasponom i cijenama kao najveća prepreka popularizaciji električnih vozila. Ali to također znači neograničen potencijal.
Prema relevantnim prognozama, do 2030. globalna prodaja električnih vozila će premašiti 70 miliona, a vlasništvo će dostići 380 miliona. Očekuje se da će globalna godišnja stopa penetracije novih automobila dostići 60%. Među njima, tržišta poput Europe i Sjedinjenih Država brzo rastu, a tržištima u razvoju kao što su jugoistočna Azija i Bliski istok hitno je potrebna eksplozija. Globalna pojava novih energetskih vozila pružila je rijetku priliku kineskoj industriji punjenja.
Xiaguang Think Tank, brend konsultantskih usluga pod ShineGlobal, na osnovu relevantnih industrijskih podataka i anketa korisnika, počevši od tržišta novih energetskih vozila, proveo je detaljnu analizu trenutnog statusa razvoja i budućih trendova u industriji punjenja u tri glavna tržišta Evrope, Sjedinjenih Država i Jugoistočne Azije, te ga udružio sa predstavnicima prekomorskih kompanija u industriji punjenja. Analiza slučaja i tumačenje, “Izvještaj o istraživanju industrije punjenja u inostranstvu” službeno je objavljen, u nadi da će dobiti uvid u tržište punjenja iz globalne perspektive i osnažiti kompanije u inostranstvu u industriji.
Energetska tranzicija u evropskom sektoru kopnenog transporta je brza i to je jedno od najvećih tržišta novih energetskih vozila na svijetu.
Trenutno, prodaja električnih vozila i udio u Evropi rastu. Stopa penetracije prodaje električnih vozila u Evropi porasla je sa manje od 3% u 2018. na 23% u 2023., uz brz zamah. Međunarodna agencija za energetiku predviđa da će do 2030. godine 58% automobila u Evropi biti nova energetska vozila, a broj će dostići 56 miliona.
U skladu sa ciljem EU sa nultom emisijom ugljika, prodaja vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem će biti potpuno zaustavljena 2035. Predvidljivo je da će publika evropskog tržišta novih energetskih vozila preći sa onih koji su prvi put usvojili na masovno tržište. Ukupna razvojna faza EV je dobra i dostiže tržišnu prekretnicu.
Razvoj evropskog tržišta punjenja nije išao u korak sa popularnošću električnih vozila, a punjenje je i dalje glavna prepreka zamjeni ulja električnom energijom.
Što se tiče količine, evropska prodaja električnih vozila čini više od jedne trećine ukupne svjetske prodaje, ali broj punjača čini manje od 18% ukupne svjetske prodaje. Stopa rasta punjenja u EU tokom godina, osim što je 2022. bila ravna, niža je od stope rasta električnih vozila. Trenutno postoji oko 630.000 dostupnih javnih punjača (AFIR definicija) u 27 zemalja EU. Međutim, da bi se postigao cilj smanjenja emisije ugljika od 50% do 2030. godine, broj gomila za punjenje treba da dostigne najmanje 3,4 miliona kako bi se zadovoljila rastuća potražnja za električnim vozilima.
Iz perspektive regionalne distribucije, razvoj tržišta punjenja u evropskim zemljama je neujednačen, a gustina distribucije punjača uglavnom je koncentrisana u pionirskim zemljama EV kao što su Holandija, Francuska, Nemačka i Ujedinjeno Kraljevstvo. Među njima, Holandija, Francuska i Njemačka čine 60% broja javnih punjača u EU.
Razlika u razvoju u broju punjača po glavi stanovnika u Evropi je još očiglednija. Što se tiče broja stanovnika i površine, gustina nabojnih gomila u Holandiji daleko je veća od one u drugim zemljama EU. Osim toga, razvoj regionalnog tržišta naplate unutar zemlje je također neujednačen, pri čemu je snaga punjenja po glavi stanovnika u područjima sa koncentrisanim stanovništvom niža. Ova neravnomjerna distribucija je važan faktor koji ometa popularnost električnih vozila.
Međutim, praznine na tržištu punjenja također će donijeti prilike za razvoj.
Prije svega, evropski potrošači više brinu o praktičnosti punjenja u više scenarija. Budući da stanovnici starih područja evropskih gradova nemaju fiksna zatvorena parking mjesta i nemaju uslove za postavljanje kućnih punjača, potrošači mogu koristiti samo sporo punjenje uz puteve noću. Istraživanja pokazuju da polovina potrošača u Italiji, Španiji i Poljskoj radije puni na javnim punionicama i na radnim mjestima. To znači da se proizvođači mogu fokusirati na proširenje scenarija punjenja, poboljšanje njegove pogodnosti i zadovoljavanje potreba korisnika.
Drugo, trenutna konstrukcija DC brzog punjenja u Evropi zaostaje, a brzo punjenje i ultra-brzo punjenje će postati tržišni prodor. Istraživanja pokazuju da je više od polovine korisnika u većini evropskih zemalja spremno čekati samo 40 minuta na javnu naplatu. Najmanje strpljenja imaju korisnici na tržištima u razvoju kao što su Španija, Poljska i Italija, a više od 40% korisnika se nada da će napuniti do 80% u roku od 20 minuta. Međutim, operateri naplate sa tradicionalnim iskustvom u energetskim kompanijama uglavnom se fokusiraju na izgradnju AC lokacija. Postoje praznine u brzom punjenju i ultra brzom punjenju, koje će u budućnosti postati fokus konkurencije velikih operatera.
Sve u svemu, nacrt zakona EU o infrastrukturi za punjenje je završen, sve zemlje podstiču ulaganja u stanice za punjenje, a glavni sistem tržišne politike je završen. Trenutno evropsko tržište punjenja je u procvatu, sa stotinama velikih i malih operatera mreže za punjenje (CPO) i pružatelja usluga punjenja (MSP). Međutim, njihova distribucija je izuzetno fragmentirana, a prvih deset CPO-a imaju zajednički tržišni udio manji od 25%.
U budućnosti se očekuje da će se više proizvođača pridružiti konkurenciji i da će se početi pojavljivati njihove profitne marže. Inozemne kompanije mogu pronaći svoje ispravno pozicioniranje i iskoristiti prednosti svog iskustva da popune tržišne praznine. Međutim, u isto vrijeme, izazovi također koegzistiraju s prilikama, te se moraju fokusirati na zaštitu trgovine i pitanja lokalizacije u Evropi.
Od 2022. godine, rast novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama se ubrzao, a očekuje se da će broj vozila dostići 5 miliona u 2023. Međutim, ukupno 5 miliona čini manje od 1,8% ukupnog broja putničkih vozila u Sjedinjene Američke Države, a njihov napredak u oblasti električnih vozila zaostaje za onim u Evropskoj uniji. i Kina. Prema cilju rute s nultom emisijom ugljika, obim prodaje novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama mora biti više od polovine do 2030. godine, a broj vozila u Sjedinjenim Državama mora premašiti 30 miliona, što čini 12%.
Spor napredak EV doveo je do nesavršenosti na tržištu punjenja. Do kraja 2023. u Sjedinjenim Državama postoji 160.000 javnih punjača, što je ekvivalentno prosječnom broju od samo 3.000 po državi. Odnos vozila prema gomili je skoro 30:1, što je mnogo više od prosjeka EU od 13:1 i kineskog javnog omjera punjenja i gomile od 7,3:1. Da bi se zadovoljila potražnja za punjenjem za vlasništvo električnih vozila 2030. godine, stopa rasta gomila za punjenje u Sjedinjenim Državama treba se povećati za više od tri puta u sljedećih sedam godina, odnosno u prosjeku će se dodavati najmanje 50.000 punjača svake godine. Konkretno, potrebno je skoro udvostručiti broj DC punjača.
Američko tržište punjenja predstavlja tri glavna problema: neravnomjernu distribuciju na tržištu, lošu pouzdanost punjenja i nejednaka prava na punjenje.
Prvo, distribucija punjenja po Sjedinjenim Državama je izuzetno neravnomjerna. Razlika između država s najviše i najmanje gomila punjenja je 4.000 puta, a razlika između država s najviše i najmanje gomila punjenja po glavi stanovnika je 15 puta. Države s najvećim brojem objekata za punjenje su Kalifornija, New York, Teksas, Florida i Massachusetts. Samo Massachusetts i New York su relativno dobro usklađeni s rastom EV. Za američko tržište, gdje je vožnja poželjan izbor za putovanja na velike udaljenosti, nedovoljna distribucija gomila punjenja ograničava razvoj električnih vozila.
Drugo, zadovoljstvo korisnika naplate u SAD nastavlja da opada. Novinar Washington Posta je nenajavljeno posjetio 126 CCS stanica za brzo punjenje (ne-Tesla) u Los Angelesu krajem 2023. Najistaknutiji problemi s kojima se susreo bili su niska dostupnost punjača, izraženi problemi kompatibilnosti punjenja i loše iskustvo plaćanja. Istraživanje iz 2023. pokazalo je da je u prosjeku 20% korisnika u Sjedinjenim Državama naišlo na redove za punjenje ili oštećene gomile za punjenje. Potrošači su mogli samo otići direktno i pronaći drugu stanicu za punjenje.
Iskustvo javnog punjenja u Sjedinjenim Državama još uvijek je daleko od očekivanja korisnika i moglo bi postati jedno od glavnih tržišta s najgorim iskustvom punjenja osim Francuske. Sa popularnošću električnih vozila, kontradikcija između rastućih potreba korisnika i povratnog punjenja će postati samo očiglednija.
Treće, bijele, bogate zajednice nemaju jednak pristup naplati energije kao druge zajednice. Trenutno je razvoj EV u Sjedinjenim Državama još uvijek u ranoj fazi. Sudeći po glavnim prodajnim modelima i novim modelima iz 2024. godine, glavni potrošači električnih vozila i dalje su bogata klasa. Podaci pokazuju da se 70% punjenja nalazi u najbogatijim županijama, a 96% u okruzima u kojima dominiraju bijelci. Iako je vlada nagnula EV i politiku naplate prema etničkim manjinama, siromašnim zajednicama i ruralnim područjima, rezultati još uvijek nisu značajni.
Kako bi riješile problem nedovoljne infrastrukture za punjenje električnih vozila, Sjedinjene Države su sukcesivno uvodile račune, investicione planove i uspostavile vladine subvencije na svim nivoima.
Ministarstvo energetike SAD-a i Ministarstvo transporta zajedno su objavili “Nacionalne standarde i zahtjeve za infrastrukturu električnih vozila SAD” u februaru 2023., postavljajući detaljne minimalne standarde i specifikacije za softver i hardver, operacije, transakcije i održavanje stanica za punjenje. Kada se ispune specifikacije, stanice za punjenje mogu biti kvalifikovane za subvencije. Federalna vlada je na osnovu prethodnih zakona utvrdila niz planova za naplatu investicija, koji se predaju federalnim resorima kako bi svake godine dodijelili budžet državnim vladama, a potom i lokalnim samoupravama.
Trenutno je tržište punjenja u SAD-u još uvijek u ranoj fazi širenja, novi učesnici se još uvijek pojavljuju, a stabilan obrazac konkurencije još nije formiran. Američko tržište rada javne mreže za punjenje predstavlja karakteristike koncentrirane na glavu i decentralizirane karakteristike dugog repa: statistika AFDC-a pokazuje da od januara 2024. u Sjedinjenim Državama postoje 44 operatera naplate, a 67% gomila punjenja pripada tri glavna punjenja: ChargePoint, Tesla i Blink. U poređenju sa CPO, skala drugih CPO je prilično drugačija.
Ulazak kineskog industrijskog lanca u Sjedinjene Države može riješiti mnoge probleme koji postoje na trenutnom američkom tržištu punjenja. Ali kao i nova energetska vozila, zbog geopolitičkih rizika, kineskim kompanijama je teško ući na američko tržište osim ako ne izgrade fabrike u Sjedinjenim Državama ili Meksiku.
U jugoistočnoj Aziji svaka tri osobe posjeduju motocikl. Električni dvotočkaši (E2W) su predugo dominirali tržištem, ali je automobilsko tržište još uvijek u fazi razvoja.
Promoviranje popularizacije vozila nove energije znači da tržište jugoistočne Azije mora direktno preskočiti fazu popularizacije automobila. U 2023. 70% prodaje električnih vozila u jugoistočnoj Aziji dolaziće sa Tajlanda, koji je vodeće tržište električnih vozila u regionu. Očekuje se da će dostići ciljnu stopu penetracije prodaje električnih vozila od 30% u 2030. godini, postajući prva zemlja osim Singapura koja će ući u fazu zrelosti EV.
Ali trenutno je cijena električnih vozila u jugoistočnoj Aziji još uvijek mnogo veća od cijene vozila na benzin. Kako možemo navesti ljude bez automobila da izaberu EV kada prvi put kupe automobil? Kako promovirati istovremeni razvoj tržišta električnih vozila i punjenja? Izazovi s kojima se suočavaju nove energetske kompanije u jugoistočnoj Aziji daleko su ozbiljniji od onih na zrelim tržištima.
Karakteristike tržišta električnih vozila u zemljama jugoistočne Azije su prilično različite. Mogu se podijeliti u tri kategorije prema zrelosti tržišta automobila i početku tržišta električnih vozila.
Prva kategorija su zrela automobilska tržišta Malezije i Singapura, gdje je fokus razvoja EV-a da se zamijene vozila na benzin, a gornja granica prodaje EV-a je jasna; druga kategorija je tajlandsko automobilsko tržište, koje je u kasnoj fazi rasta, sa velikom prodajom električnih vozila i brzim rastom, i očekuje se da će postati prve zemlje osim Singapura koje će ući u zrelu fazu EV; treća kategorija su kasno počela i mala tržišta Indonezije, Vijetnama i Filipina. Međutim, zbog njihove demografske dividende i ekonomskog razvoja, dugoročno tržište električnih vozila ima ogroman potencijal.
Zbog različitih faza razvoja EV, zemlje takođe imaju razlike u formulisanju politika i ciljeva naplate.
Malezija je 2021. postavila cilj da izgradi 10.000 punjača do 2025. Malezijska konstrukcija punjenja usvaja strategiju konkurencije na otvorenom tržištu. Kako se gomile punjenja nastavljaju povećavati, potrebno je unifikovati standarde CPO usluga i uspostaviti integriranu platformu upita za mreže za punjenje.
Od januara 2024., Malezija ima više od 2.000 punjača, sa ciljanom stopom završetka od 20%, od čega DC brzo punjenje čini 20%. Većina ovih gomila za punjenje je koncentrisana duž Malačkog moreuza, a Veliki Kuala Lumpur i Selangor koji okružuju glavni grad čine 60% gomila za punjenje u zemlji. Slično kao iu drugim zemljama jugoistočne Azije, gradnja punjenja je neravnomjerno raspoređena i visoko koncentrisana u gusto naseljenim metropolama.
Indonežanska vlada povjerila je PLN Guodianu da izgradi infrastrukturu za punjenje, a PLN je također objavio ciljeve za broj punjača i stanica za zamjenu baterija izračunate za 2025. i 2030. Međutim, napredak njegove izgradnje zaostaje za ciljanim i rastom EV, posebno u 2023. Nakon što se rast prodaje BEV-a ubrzao u 2016. godini, omjer vozila prema gomili naglo se povećao. Infrastruktura za punjenje može postati jedna od najvećih prepreka razvoju električnih vozila u Indoneziji.
Vlasništvo nad E4W i E2W na Tajlandu je vrlo malo, dominiraju BEV. Polovina putničkih automobila u zemlji i 70% BEV-a koncentrisano je u Velikom Bangkoku, tako da je infrastruktura za punjenje trenutno koncentrisana u Bangkoku i okolnim područjima. Od septembra 2023. Tajland ima 8.702 gomile za punjenje, s više od deset CPO-a koji sudjeluju. Stoga, uprkos porastu prodaje električnih vozila, omjer vozila i gomile još uvijek dostiže dobar nivo od 10:1.
Zapravo, Tajland ima razumne planove u pogledu rasporeda lokacije, proporcije DC, strukture tržišta i napretka izgradnje. Njegova konstrukcija punjenja će postati snažna podrška popularizaciji električnih vozila.
Automobilsko tržište jugoistočne Azije ima slabu osnovu, a razvoj EV je još uvijek u vrlo ranoj fazi. Iako se očekuje visok rast u narednih nekoliko godina, okruženje politike i izgledi na potrošačkom tržištu su još uvijek nejasni, a još je dug put do prave popularnosti električnih vozila. Moram ići.
Za prekomorske kompanije, područje koje obećava je E2W zamjena snage.
Trend razvoja E2W u jugoistočnoj Aziji se poboljšava. Prema prognozi Bloomberg New Energy Finance, stopa penetracije u jugoistočnoj Aziji dostići će 30% 2030. godine, prije nego što električna vozila uđu u fazu zrelosti tržišta. U poređenju sa EV, jugoistočna Azija ima bolje temelje E2W tržišta i industrijske temelje, a izgledi za razvoj E2W su relativno svjetliji.
Pogodniji put za kompanije koje odlaze u inostranstvo je da postanu dobavljač, a ne da se direktno nadmeću.
U protekle dvije godine, nekoliko E2W start-upova za zamjenu električne energije u Indoneziji primilo je velika ulaganja, uključujući investitore s kineskim porijeklom. Na brzorastućem i vrlo fragmentiranom tržištu zamjene električne energije, oni se ponašaju kao „prodavači vode“, s više kontrolisanim rizicima i većim prinosima. Eksplicitnije. Štaviše, zamjena električne energije je industrija s velikim brojem sredstava i dugim ciklusom povrata troškova. Pod trendom zaštite globalne trgovine budućnost je neizvjesna i nije pogodno direktno učestvovati u investicijama i izgradnji.
Uspostaviti zajedničko ulaganje s lokalnim glavnim kompanijama za uspostavljanje proizvodne linije za zamjenu OEM baterija za sklapanje hardvera
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Vrijeme objave: Mar-13-2024
