Neposredno nakon Nove godine u godini zmaja, domaće nove kompanije za energetsku vozila već su "zvecka".
Prvo, BYD je podigao cijenu QIN PLUS / RASPORED 05 MODEK-u HAND EDITION na 79.800 juana; Nakon toga, Wuling, Changan i druge kompanije su pratili i tužbu, što je puno izazova. Pored rezova cijena, BYD, XPeng i druge nove kompanije za energetske automobile također ulažu na prekomorska tržišta. Na osnovu tržišta kao što su Evropa i Bliski Istok, fokusirat će se na istraživanje tržišta kao što su Severna Amerika i Latinska Amerika ove godine. Širenje nove energije u more postalo je brzo rastući trend.
Prema žestokom takmičenju posljednjih godina, globalno tržište novog energetskog vozila ušlo je u fazu rasta vođenog na tržištu iz rane faze vođene politikom.
Uz popularnost novih energetskih vozila (EVS), tržište punjenja ugrađeno u njen industrijski krajolik također je dovelo u novim mogućnostima.
Trenutno su tri ključna faktora koja utječu na popularnost EVS-a: sveobuhvatni trošak vlasništva (TCO), raspon krstarenja i iskustvo punjenja. Industrija vjeruje da je cijena popularnog električnog automobila oko 36.000 američkih dolara, linija kilometraže je 291 milje, a gornja granica vremena punjenja je pola sata.
Sa tehnološkim napredovanjem i padom troškova baterije, ukupni trošak vlasništva i krstarenje novih EV-ova oboje su odbili. Trenutno prodajna cijena beova u Sjedinjenim Državama iznosi samo 7% veća od prosječne prodajne cijene automobila. Prema podacima iz evadoptiona, elektroenergetske cjeline, prosječno kretanje kilometraže Bevs (čista električna vozila) u Sjedinjenim Državama dostigla je 302 milje u 2023.
Najveća prepreka koja ometa popularnost EVS-a je jaz na tržištu punjenja.
Kontradikcije nedovoljnog broja hrpa za punjenje, nizak udio brzo punjenja među hrpama javnih punjenja, lošeg iskustva za naplatu korisnika i infrastrukturu za naplatu ne uspijevaju da nastave sa razvojem EVS-a postaju sve istaknutiji. Prema istraživanju McKinseyja, "hrpe za punjenje su što su popularne kao benzinske pumpe" postalo glavni faktor za potrošače da razmotre kupovinu EVS-a.
10: 1 je cilj 2030. godine koji je odredio Europska unija za omjer EV-vozila-gomile. Međutim, osim Holandije, Južne Koreje i Kine, omjer vozila-hrpe na drugim velikim ev tržištima širom svijeta veći su od ove vrijednosti, pa čak i povećava u godinu po godini. Prema podacima Međunarodne agencije za energetiku, očekuje se da će omjer vozila i hrpe na dva glavna ev tržišta Sjedinjenih Država i Australije nastaviti rasti.
Pored toga, izveštaj pokazuje da iako je ukupan broj naplate u Holandiji i Južna Koreja nastavio rasti u skladu sa EVS-om, žrtvovali su brzi omjer punjenja, koji će dovesti do brzog punjenja i otežati ga Upoznajte korisničke zahtjeve za vrijeme punjenja.
U ranim fazama razvoja novih energetskih vozila, mnoge zemlje očekuju da će promovirati razvoj tržišta naplate promoviranjem popularnosti EVS-a, ali to će rezultirati nedovoljnim ulaganjem u naplatu u kratkom roku. Investicijska skala, praćenje održavanja, nadogradnje opreme i ažuriranja softvera za punjenje sve zahtijevaju kontinuirane i velike investicije. Nedovoljna pažnja posvećena im je u ranoj fazi, što je rezultiralo trenutnim neravnim i nezrelim razvojem tržišta punjenja.
Trenutno, naplata anksioznosti zamijenila je raspon i pitanja cijene kao najveću prepreku popularizaciji EVS-a. Ali to takođe znači neograničen potencijal.
Prema relevantnim prognozama, do 2030. godine, globalna prodaja električnih vozila prelazi 70 miliona, a vlasništvo će dostići 380 miliona. Očekuje se da će globalna godišnja stopa prodiranja automobila dostići 60%. Među njima, tržišta poput Evrope i Sjedinjenih Država brzo rastu, a tržišta u nastajanju poput jugoistočne Azije i Bliskog Istoka su hitna potreba za eksplozijom. Globalni izbijanje novih energetskih vozila pružio je rijetku priliku za kinesku industriju punjenja.
Xiaguang Think Consulting Marka pod šineglovima, zasnovan na relevantnim industrijskim podacima i anketama korisnika, počevši od novog tržišta energetskog vozila, provela je detaljnu analizu tekućeg razvoja i budućih trendova industrije punjenja u tri glavna Tržišta Europe, Sjedinjenih Država i jugoistočne Azije i kombinirali su s predstavnicima prekomorskih kompanija u industriji tereta. Analiza i interpretacija slučajeva, "Izvještaj o industriji punjenja inozemstvo inozemstvo" zvanično je pušten, nadajući se da će uvid u tržište punjenja iz globalne perspektive i osnaživanja prekomorskih kompanija u industriji.
Energetski tranzicija u sektoru zemljišnog prevoza u Evropi je brz i jedan je od najvećih novih tržišta energetskog vozila na svijetu.
Trenutno EV prodaja i udio u Europi rastu. Stopa prodora evropske eV-a povećala se sa manje od 3% u 2018. na 23% u 2023., uz brzi zamah. Međunarodna energetska agencija predviđa da će do 2030. godine 58% automobila u Europi biti nova energetska vozila, a broj će dostići 56 miliona.
Prema cilju emisije EU-ugljika, prodaja motornih vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem bit će u potpunosti zaustavljena 2035. godine. Propuksiran je da će europska nova publika na tržištu energetskog vozila preći iz ranih usvajanja na masovno tržište. Sveukupna razvojna faza EV je dobra i doseže tržišno prekretnica.
Razvoj evropskog tržišta za naplatu nije ustupio sa popularnošću EVS-a, a naplaćivanje je i dalje glavna prepreka za zamjenu ulja električnom energijom.
U pogledu količine, europski EV prodaja računa više od jedne trećine ukupnog svijeta, ali broj punjenja pilota čini manje od 18% ukupnog svijeta. Stopa rasta naplate hrpa u EU tijekom godina, osim što je stan 2022. godine, niža je od stope rasta EVS-a. Trenutno postoji oko 630.000 dostupnih hrpa za naplatu (definicija AFIR) u 27 zemalja EU. Međutim, za postizanje 50% cilja za smanjenje ugljika u 2030. godini, broj punjenja hrpica treba postići najmanje 3,4 milijuna za ispunjavanje rastuće potražnje za EVS-om.
Iz perspektive regionalne distribucije, razvoj tržišta naplate u evropskim zemljama je neujednačen, a gustoća distribucije hrpe za punjenje uglavnom se koncentriše u ev pionirnim zemljama kao što su Holandija, Francuska, Njemačka i Velika Britanija. Među njima, Holandija, Francuska i Njemačka čine 60% od broja javnih hrpa za naplatu u EU.
Razlika razvoja u broju hrpa za punjenje po glavi stanovnika u Europi još je očiglednija. U pogledu stanovništva i područja, gustoća punjenja hrpe u Holandiji daleko prelazi ono od ostalih zemalja EU. Pored toga, razvoj tržišta regionalnog punjenja unutar zemlje također je neujednačen, sa vlašću za punjenje po glavi stanovnika u područjima sa koncentriranim populacijama. Ova neujednačena distribucija važan je faktor koji ometa popularnost EVS-a.
Međutim, praznine na tržištu naplate također će donijeti razvojne mogućnosti.
Prije svega, europski potrošači brinu više o pogodnosti naplate u više scenarija. Budući da stanovnici u starim područjima evropskih gradova nemaju fiksne zatvorene parking mjesta i nemaju uvjete za instaliranje kućnih punjača, potrošači mogu koristiti samo kolo sporih punjenja noću. Ankete pokazuju da polovina potrošača u Italiji, Španiji i Poljsku radije naplaćuju na javnim stanicama za naplatu i radnim mjestima. To znači da se proizvođači mogu fokusirati na širenje scenarija punjenja, poboljšavajući njegovu praktičnost i zadovoljavanje potreba korisnika.
Drugo, trenutna izgradnja DC brzo punjenja u Europi zaostaje, a brzo punjenje i ultra brz punjenje postat će marketa. Ankete pokazuju da je više od polovine korisnika u većini evropskih zemalja spremno čekati u roku od 40 minuta za javno punjenje. Korisnici na tržištima rasta poput Španije, Poljske i Italije imaju najmanje strpljenja, s više od 40% korisnika nadajući se da će za 80% nadati 80%. Međutim, operatori za punjenje s tradicionalnim energetskim poduzećima uglavnom se fokusiraju na izgradnju AC mjesta. Postoje praznine u brzom punjenju i ultra brzom punjenju, što će u budućnosti postati fokus konkurencije za glavne operatore.
Sveukupno, EU račun za naplatu infrastrukture je završen, sve zemlje potiču ulaganja u punjenje stanica, a glavni sistem tržišnog politike je završen. Trenutno europsko tržište za punjenje je procvjetanje, sa stotinama velikih i malih mrežnih operatora za punjenje (CPO) i pružatelji usluga za punjenje (MSPS). Međutim, njihova distribucija je izuzetno fragmentirana, a prvih deset CPO-a ima kombinirani tržišni udio manji od 25%.
U budućnosti se očekuje da će se više proizvođača pridružiti konkurenciji i počet će se njihove marže profita. Overseas kompanije mogu pronaći svoje ispravno pozicioniranje i koristiti svoje prednosti iskustva za popunjavanje tržišnih praznina. Međutim, istovremeno, izazovi su koegzistiraju i mogućnostima, a oni se moraju fokusirati na pitanja zaštite trgovine i lokalizaciju u Europi.
Od 2022. godine, rast novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama ubrzao je i broj vozila dostići 5 miliona u 2023. godini. Međutim, ukupno 5 miliona računa za manje od 1,8% ukupnog broja putničkih vozila u Sjedinjene Države, i njegov EV napredak zaostaje za tim Europske unije. i Kina. Prema cilju emisijske rute nula-ugljika, prodajni obim novih energetskih vozila u Sjedinjenim Državama mora se više od polovine do 2030. godine, a broj vozila u Sjedinjenim Državama mora prelaziti 30 miliona, čine 12%.
Polaki napredak EV-a doveo je do nesavršenosti na tržištu naplate. Najduže od 2023. u Americi postoji 160.000 hrpa javnih punjenja, što je ekvivalentno u prosjeku samo 3.000 po stanju. Omjer vozila-gomile je gotovo 30: 1, što je mnogo veće od prosjeka EU od 13: 1 i kineskog omjera javnog krivog hrpa. Da bi se ispunila zahtjev za punjenje EV-om u 2030. godini, stopa rasta naplate u Sjedinjenim Državama treba povećati za više od tri puta u narednih sedam godina, odnosno u prosjeku najmanje 50 000 hrpe za punjenje godine. Konkretno, broj dc punjenja hrpe treba gotovo udvostručiti.
Tržište za punjenje SAD-a predstavlja tri glavna problema: neravnomjerna distribucija tržišta, slaba pouzdanost punjenja i nejednake prava punjenja.
Prvo, distribucija naplate širom Sjedinjenih Država izuzetno je neujednačena. Razlika između država s najviše i najnevjerovatnija hrpa za punjenje iznosi 4.000 puta, a razlika između država s najviše i najnevjerovatnije punjenje po glavi stanovnika je 15 puta. Države sa najvećim brojem terenskih objekata su Kalifornija, New York, Texas, Florida i Massachusetts. Samo su Massachusetts i New York relativno dobro usklađeni sa EV rastu. Za američko tržište, gdje je vožnja preferirani izbor za putovanja na duže relacije, nedovoljna raspodjela hrpica za punjenje ograničava razvoj EVS-a.
Drugo, američko punjenje Zadovoljstvo korisnika i dalje opada. Washington Post Reporter je na kraju 2023. godine u Los Angelesu izvršio nenajavljenu posjetu na 126 CCS-a) u Los Angelesu. Najistaknutiji problemi su naišli na dovoslovi punjenja hrpe, istaknuta pitanja kompatibilnosti i lošeg plaćanja. Anketa iz 2023. pokazalo je da je prosječno 20% korisnika u Sjedinjenim Državama naišao na redove za naplatu ili oštećene hrpe za punjenje. Potrošači su mogli ostaviti samo direktno i pronaći drugu stanicu za punjenje.
Iskustvo javnog punjenja u Sjedinjenim Državama još uvijek je daleko od očekivanih korisnika i može postati jedno od glavnih tržišta s najgorim iskustvom punjenja osim Francuske. Uz popularnost EVS-a, kontradikcija između rastućih potreba korisnika i naknade za nazad postat će samo očigledniji.
Treće, bijele, bogate zajednice nemaju jednak pristup napajanju za punjenje kao i druge zajednice. Trenutno je razvoj EV-a u Sjedinjenim Državama još uvijek u ranim fazama. Sudeći iz glavnih prodajnih modela i 2024 novih modela, glavni potrošači EV-a su i dalje imućna klasa. Podaci pokazuju da se 70% hrpa za punjenje nalazi u najbogatijim županijama, a 96% se nalazi u županija kojem dominiraju bijeli ljudi. Iako je vlada nagnula eV i punjenje politika prema etničkim manjinama, siromašnim zajednicama i ruralnim područjima, rezultati još nisu bili značajni.
Da bi se riješio problem nedovoljne infrastrukture za punjenje EV-a, Sjedinjene Države su uzastopno uvodele račune, investicione planove i uspostavile subvencije vlade na svim nivoima.
Američki odjel za energetiku i Odjel za prijevoz zajednički su objavili "američke nacionalne električne infrastrukturne standarde i zahtjeve za infrastrukturu vozila", postavljajući detaljne minimalne standarde i specifikacije za softver i hardver, operacije, transakcije i održavanje stanica za punjenje. Jednom kada se specifikacije su ispune, stanice za punjenje mogu biti prihvatljive za finansiranje subvencija. Na osnovu prethodnih računa, Federalna vlada je uspostavila niz investicijskih planova za naplatu, koji se predaju saveznim odjeljenjima da izdvajaju budžete na državne vlade svake godine, a potom u lokalne samouprave.
Trenutno, tržište za punjenje SAD-a još uvijek je u fazi rane širenje, još uvijek se pojavljuju novi učesnici, a stabilan obrazac takmičenja još nije formiran. Američko tržište javnog punjenja na glavi koncentrirane i dugotrajne decentralizirane karakteristike: AFDC Statistika pokazuje da u američkim državama nalaze 44 operatora za punjenje u Sjedinjenim Državama, a 67% gomila za punjenje pripada tri glavna Punjenje bodova: punjenja, tesla i treptaj. U usporedbi s CPO-om, ljestvica ostalih CPO-a je sasvim drugačija.
Unos kineskog industrijskog lanca u Sjedinjene Države može riješiti mnoge probleme koji postoje na trenutnoj američkoj tržištu naplate. Ali poput novih energetskih vozila, zbog geopolitičkih rizika teško je da kineske kompanije uđu u američko tržište, osim ako ne grade tvornice u Sjedinjenim Državama ili Meksiku.
U jugoistočnoj Aziji svaka trojica posjeduju motocikl. Električni dvokoleknik (E2W) predugo su dominirali na tržištu, ali automobilsko tržište je još uvijek u fazi razvoja.
Promocija popularizacije novih energetskih vozila znači da tržište jugoistočnog azijskog tržišta mora direktno preskočiti pozornicu u popularizaciji automobila. 2023. godine 70% EV prodaje na jugoistočnoj Aziji dolazi iz Tajlanda, što je vodeće tržište EV u regiji. Očekuje se da će postići cilj prodiranja prodora EV-a od 30% u 20%, postajući prva zemlja osim Singapura za ulazak u fazu eV dospijeća.
Ali u sadašnjosti, cijena EVS-a na jugoistočnoj Aziji još je mnogo veća od onih benzinskih vozila. Kako možemo dobiti ljude bez automobila da odaberu EVS kada prvi put kupuju automobil? Kako promovirati istodobni razvoj ev i tržišta punjenja? Izazovi s kojima su novim energetskim kompanijama na jugoistočnoj Aziji daleko su teški od onih na zrelim tržištima.
EV tržišne karakteristike zemalja jugoistočne azijske su sasvim drugačije. Mogu se podijeliti u tri kategorije prema dospijeću automobilskog tržišta i početkom EV tržišta.
Prva kategorija je zrela automobilska tržišta Malezije i Singapura, gdje je fokus razvoj EV-a zamijeniti benzinske vozile, a ev prodajni strop je jasan; Druga kategorija je tajlandsko automobilsko tržište, koje je u kasnoj fazi rasta, s velikim EV prodajom i brzim rastom, a očekuje se da će postati prve zemlje koje nisu ući u ulazak u zrelu fazu EV-a; Treća kategorija je kasno-početna i mala tržišta Indonezije, Vijetnama i Filipina. Međutim, zbog njihove demografske dividende i ekonomskog razvoja, dugoročno tržište EV-a ima ogroman potencijal.
Zbog različitih eV razvojnih faza, zemlje također imaju razlike u formuliranju politika i ciljeva za naplatu.
U 2021. godini Malezija postavila je cilj izgradnje 10.000 hrpica za punjenje do 2025. godine. Malezija izgradnja punjenja donosi otvorenu strategiju takmičenja na tržištu. Kako se punjenje gomila i dalje povećavaju, potrebno je objediniti CPO standarde usluga i uspostaviti integriranu platformu za upit za punjenje mreža.
Od januara 2024. godine, Malezija ima više od 2.000 hrpe za punjenje, sa ciljanom stopom od 20%, od kojih DC brzi punjenja za 20%. Većina tih gomilanih gomila koncentrirana je duž tjesnaca Malacca, s Velikom kualom Lumpurom i selangorom koji okružuju kapitalni kapital za 60% hrpe za punjenje zemlje. Slično je situaciji u drugim zemljama jugoistočne azijske, izgradnja punjenja neravnomjerno se distribuira i visoko koncentrirana u gusto naseljenim metropolima.
Indonezijska vlada povjerila je PLN Guodian za izgradnju infrastrukture za naplatu, a PLN je također objavio ciljeve za broj punjenja gomila i zamijene baterije izračunato 2025. i 2030. godine. Međutim, njen napredak izgradnje zaostao je za cilja i EV rast, posebno 2023. godine . Nakon rasta bev prodaje ubrzana u 2016. godini, omjer vozila-hrpe naglo povećao se. Infrastruktura za punjenje može postati jedna od najvećih prepreka razvoju EVS-a u Indoneziji.
Vlasništvo nad E4W-om i E2W na Tajlandu vrlo je malo, dominiraju bevs. Polovina putničkih automobila u zemlji i 70% besta koncentrirana su u Velikom Bangkoku, tako da je infrastruktura za punjenje trenutno koncentrirana u Bangkoku i okolini. Od septembra 2023. Tajland ima 8.702 hrpe za punjenje, sa više desetak CPO-a koji sudjeluju. Stoga, uprkos naletu u EV prodaji, omjer vozila i hrpe i dalje doseže dobru razinu od 10: 1.
U stvari, Tajland ima razumne planove u pogledu rasporeda lokaliteta, proporcije na DC, tržišnu strukturu i napredak izgradnje. Njegova izgradnja punjenja postat će snažna podrška popularizaciji EVS-a.
Southeast Azijsko automobilsko tržište ima lošu fondaciju, a razvoj EV je još uvijek u vrlo ranoj fazi. Iako se u narednih nekoliko godina očekuje visoki rast, politički okruženje i perspektiva tržišta potrošača još uvijek su nejasne, a još uvijek postoji dug put prije istinske popularnosti EVS-a. Moram ići.
Za inozemne kompanije, obećavajuće područje nalazi se u E2W moći zamijeniti.
Trend razvoja E2W na jugoistočnoj Aziji se poboljšao. Prema prognozi Bloomberg Nova energija, stopa prodora jugoistočne Azije dostići će 30% 2030. godine, ranije od električnih vozila koja ulaze u fazu dospijeća na tržištu. U usporedbi s EV-om, jugoistočna Azija ima bolju fondaciju za e2w tržište i industrijsku fondaciju, a razvojni izgledi E2W su relativno svjetliji.
Prikladniji put za kompanije koji idu u inozemstvu je postati dobavljač, a ne da se natječu direktno.
U posljednje dvije godine nekoliko pokretača E2W snage u Indoneziji dobilo je velike investicije, uključujući investitore sa kineskim pozadinama. U brzo rastućem i visoko fragmentiranom tržištu za swap-a, djeluju kao "prodavači vode", s više kontrolizivih rizika i većih povrata. Više eksplicitnije. Štaviše, zamena napajanja je industrija teška imovine sa dugom ciklusom za oporavak troškova. Prema trendu globalne zaštite trgovine, budućnost je neizvjesna i nije pogodna za izravno sudjelovanje u ulaganju i izgradnji.
Uspostaviti zajedničko ulaganje s lokalnim mainstream kompanijama za uspostavljanje hardverske skupštine OEM proizvodne linije zamjene baterije
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngrgeenscience.com
Vrijeme objavljivanja: Mar-13-2024
