Postepidemijska era donijela je novi val vrhunca potražnje za gorivima za transport. Iz globalne perspektive, oblasti s velikim emisijama poput avijacije i brodarstva razmatraju biogoriva kao jedno od ključnih goriva za dekarbonizaciju u transportnoj industriji. Kakva je trenutna situacija inovacija u tehnologiji biogoriva? Kakav je potencijal primjene u područjima koja je teško dekarbonizirati? Kakva je politička orijentacija razvijenih zemalja?
Godišnja stopa rasta proizvodnje mora se ubrzati
Do sada su bioetanol i biodizel i dalje najčešće korištena biogoriva. Bioetanol i dalje zauzima dominantnu poziciju u globalnim biogorivima. Ne samo da može poslužiti kao obnovljivo i održivo tekuće gorivo za smanjenje potrošnje nafte, već se može koristiti i kao razne sirovine i rastvarači u hemijskoj industriji.
Međunarodna agencija za energiju (IEA) je u izvještaju „Obnovljiva energija 2023“ istakla da ako se želi postići cilj neto nulte emisije do 2050. godine, globalna proizvodnja biogoriva mora se povećati prosječnom godišnjom stopom od 11% od sada do 2030. godine. Očekuje se da će do kraja 2030. godine otpadno ulje iz kuhinja, otpad od hrane i slama od usjeva činiti najveći udio sirovina za biogoriva, dostižući 40%.
IEA je saopštila da trenutna stopa rasta proizvodnje biogoriva ne može pomoći u postizanju cilja neto nulte emisije u 2050. godini. Od 2018. do 2022. godine, godišnja stopa rasta globalne proizvodnje biogoriva iznosi samo 4%. Do 2050. godine, udio potrošnje biogoriva u sektoru avijacije, pomorstva i cestovnog saobraćaja morat će dostići 33%, 19% i 3%.
IEA očekuje da će globalna potražnja za biogorivom porasti za 35 milijardi litara godišnje između 2022. i 2027. godine. Među njima, rast potrošnje obnovljivog dizela i biogoriva za mlazne motore gotovo u potpunosti dolazi iz razvijenih ekonomija; rast potrošnje bioetanola i biodizela gotovo u potpunosti dolazi iz ekonomija u razvoju.
Između 2022. i 2027. godine, udio biogoriva u globalnom sektoru goriva za transport će se povećati sa 4,3% na 5,4%. Očekuje se da će se do 2027. godine globalna potražnja za biogorivom za mlazne avione povećati na 3,9 milijardi litara godišnje, što je 37 puta više nego 2021. godine, što čini skoro 1% ukupne potrošnje goriva za avio-kompanije.
Najpraktičnije gorivo za dekarbonizaciju transporta
Veoma je teško dekarbonizirati transportnu industriju. IEA smatra da su biogoriva u kratkoročnom i srednjoročnom periodu najpraktičnija opcija za dekarbonizaciju transporta. Globalna proizvodnja održivih biogoriva morat će se utrostručiti između sada i 2030. godine kako bi se postigao cilj neto nulte emisije iz transporta do 2050. godine.
Postoji široki konsenzus u industriji da biogoriva nude cjenovno konkurentnu opciju za smanjenje emisija stakleničkih plinova iz transportnog sektora u narednim decenijama. U stvari, kompatibilnost s postojećom infrastrukturom fosilnih goriva čini biogoriva praktičnom opcijom za zamjenu fosilnih goriva u postojećim voznim parkovima.
Iako se električna vozila brzo razvijaju, nedostatak materijala potreban za proizvodnju baterija velikih razmjera i poteškoće u postavljanju punionica u nerazvijenim područjima i dalje predstavljaju izazove za njihovu široku primjenu. U srednjoročnom i dugoročnom periodu, kako se transportni sektor bude sve više elektrificirao, upotreba biogoriva će se pomjeriti prema sektorima koje je teško elektrificirati, poput avijacije i pomorstva.
„Tečna biogoriva poput bioetanola i biodizela mogu direktno zamijeniti benzin i dizel, pružajući zrele i skalabilne alternative na tržištu kojim dominiraju vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem“, rekao je Heitor Cantarella, stručnjak u Poljoprivrednom istraživačkom institutu u Campinasu u Brazilu.
Moja zemlja također ubrzava primjenu biogoriva u oblasti transporta. U 2023. godini, potrošnja avio-kerozina u mojoj zemlji iznosit će približno 38,83 miliona tona, s direktnim emisijama ugljika većim od 123 miliona tona, što čini približno 1% ukupnih emisija ugljika u zemlji. U kontekstu „dvostrukog ugljika“, održivo avio-gorivo trenutno je najizvodljiviji put za smanjenje emisija ugljika u avio-industriji.
Mo Dingge, predsjednik i sekretar stranke Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., nedavno je iznio relevantne prijedloge za izgradnju održivog sistema industrije avionskog goriva koji odgovara kineskoj stvarnosti: ubrzati uspostavljanje velikog i efikasnog sistema snabdijevanja biosirovinama kao što su otpadno ulje i mast; nezavisni i kontrolisani sistem održive certifikacije moje zemlje i poboljšani sistem podrške industrijskoj politici promovišu zdrav razvoj održive industrije avionskog goriva.
Sjedinjene Američke Države i Evropa daju političke preferencije
Među razvijenim ekonomijama, Sjedinjene Američke Države su relativno aktivne u promociji razvoja biogoriva. Izvještava se da su Sjedinjene Američke Države izdvojile 9,7 milijardi američkih dolara za industriju biogoriva putem Zakona o smanjenju inflacije.
U februaru su Agencija za zaštitu okoliša SAD-a i Ministarstvo energetike SAD-a zajednički izdali saopštenje u kojem se navodi da će sredstva dodijeljena u okviru Zakona o smanjenju inflacije biti prioritetno raspoređena kompanijama sa projektima tehnologije biogoriva sa visokim uticajem kako bi se poboljšale performanse i smanjili troškovi tehnologije proizvodnje biogoriva.
Joseph Goffman, službenik u Uredu za zrak i zračenje Agencije za zaštitu okoliša (EPA), rekao je: „Ovaj potez osmišljen je kako bi se potaknule inovacije u naprednoj proizvodnji biogoriva.“ Jeff Marootian, glavni zamjenik pomoćnika sekretara za energetsku efikasnost i obnovljivu energiju u Ministarstvu energetike SAD-a, rekao je: „Ulaganja u tehnologije biogoriva, kako bi se zadovoljila rastuća potražnja za održivim avionskim gorivom i drugim biogorivima s niskim udjelom ugljika.“
Neke države članice EU smatraju da bi biogoriva trebala biti uključena u okvir EU za ugljično neutralna goriva kako bi se osigurala sposobnost industrije da privuče investicije.
Evropski revizorski sud tvrdi da EU nedostaje dugoročna strategija za biogoriva, što bi moglo potkopati ciljeve dekarbonizacije transporta u regiji. U stvari, stav EU o biogorivima je bio kolebljiv. Ranije je cilj bio povećati udio biogoriva u potrošnji energije u cestovnom transportu na 10% do 2020. godine, ali je potom odustao od tog cilja. Trenutno, EU shvata da biogoriva imaju veliki potencijal u avijaciji, brodarstvu i drugim oblastima, te ponovo stiče povjerenje u razvoj.
Nikolaos Milionis, službenik Evropskog revizorskog suda, priznao je da je okvir politike EU o biogorivima složen i da se često mijenjao u posljednjih 20 godina. „Biogoriva mogu doprinijeti cilju EU o neutralnosti ugljika i poboljšati vlastitu energetsku sigurnost, ali i dalje nedostaju jasni i određeni planovi razvoja. Nedostatak političkih smjernica će nesumnjivo povećati investicijske rizike i smanjiti atraktivnost evropske industrije biogoriva.“
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Vrijeme objave: 30. mart 2024.
