Pregled punjenja vozila na novu energiju

Parametri baterije

1.1 Energija baterije

Jedinica za energiju baterije je kilovat-sat (kWh), također poznata kao "stepen". 1 kWh znači "energija koju potroši električni uređaj snage 1 kilovat tokom jednog sata". Radi lakšeg razumijevanja, ovaj javni prikaz uglavnom koristi "stepen" za izražavanje. Čitaoci samo trebaju znati da je to jedinica električne energije i ne moraju ulaziti u njeno značenje.

[Primjer] Kapacitet baterija automobila i SUV vozila s dometom od 500 km iznosi otprilike 60 stepeni, odnosno 70 stepeni. Trenutno masovno proizvedena potpuno električna vozila mogu biti opremljena baterijama maksimalnog kapaciteta 150 kWh i teoretskim dometom vožnje do 1.000 km.

Na prednjim desnim vratima (ili zadnjim desnim vratima) novog energetskog vozila nalazi se natpisna pločica s informacijama o vozilu. Stepen napunjenosti baterije izračunava se korištenjem nazivnog napona × nazivnog kapaciteta/1000. Izračunati rezultat može se neznatno razlikovati od službene vrijednosti automobilske kompanije.

1.2 SOC

SOC je skraćenica od "Stanje napunjenosti“, što se odnosi na stanje napunjenosti baterije, odnosno preostalu snagu baterije, obično izraženu u procentima.

1.3 Tip baterije

Velika većina novih energetskih vozila na tržištu koristi litijum-jonske baterije, koje se mogu podijeliti na litijum-željezno-fosfatne baterije i ternarne litijum-jonske baterije.

Među njima, postoje dvije specifične manifestacije „loše konzistentnosti“ litijum-željezo-fosfatnih baterija. Prvo, prikaz stanja napunjenosti (SOC) je netačan: na primjer, autor je nedavno iskusio Xpeng P5, kojem je trebalo 50 minuta da se napuni od 20% do 99%, dok je punjenje od 99% do 100% trajalo 30 minuta, što je očito problem sa prikazom stanja napunjenosti; drugo, brzina isključivanja je neujednačena (također se uglavnom javlja kada je baterija potpuno napunjena): neki automobili ne pokazuju promjenu u trajanju baterije nakon pređenih 10 km nakon potpunog punjenja, dok neki automobili ne pokazuju. Trajanje baterije je palo na 5 km nakon samo nekoliko koraka. Stoga, litijum-željezo-fosfatne baterije treba potpuno puniti jednom sedmično kako bi se ispravila konzistentnost ćelija.

Naprotiv, zbog prirode materijala, ternarne litijumske baterije nisu pogodne za parkiranje nakon što su potpuno napunjene (ali mogu nastaviti vožnju do manje od 90% odmah nakon što su potpuno napunjene).Osim toga, bez obzira na vrstu baterije, ne treba je koristiti u uslovima niskog napunjenosti (SOC <20%), niti je treba puniti u ekstremnim okruženjima (temperature iznad 30°C ili ispod 0°C).

Prema brzini punjenja, metode punjenja mogu se podijeliti na brzo punjenje i sporo punjenje.

(1)Brzo punjenje

Napon punjenja kod brzog punjenja je uglavnom radni napon električnih vozila (uglavnom oko 360-400V). U rasponu visoke snage, struja može doseći 200-250A, što odgovara 70-100kW snage. Neki modeli s punjenjem kao svojom prodajnom prednošću mogu doseći 150kW putem visokog napona. Većina automobila može se napuniti od 30% do 80% za pola sata.

[Primjer] Uzimajući automobil s kapacitetom baterije od 60 stepeni (s dometom od oko 500 km) kao primjer, brzo punjenje (snaga 60 kW) moženapuniti baterijuvijek trajanja od 250 km za pola sata (visoki raspon snage)