Nedavno je Južna Koreja najavila veliki proboj na polju novih energetskih baterija, tvrdeći da je razvila novi materijal baziran na "silicijumu" koji može povećati domet novih energetskih baterija na 4.000 kilometara i može se potpuno napuniti za samo 5 sati. U isto vrijeme, vodeća kompanija za proizvodnju novih energetskih baterija u mojoj zemlji CATL je nedavno doživjela nagli pad svoje tržišne vrijednosti, što je izazvalo izazove za njen status od strane nekih stranih kompanija. Korejski mediji su čak iskoristili ovu priliku da tvrde da su novi kineski izvori energije izgubili svoju konkurentnost. Međutim, istina nije tako jednostavna.
Pola veka japanske i korejske automobilske kompanije zauzimaju vodeću poziciju u oblasti vozila na gorivo. Ali s dolaskom nove energetske ere, nekada su se opirali elektrifikaciji i tvrdili da električna vozila nemaju budućnost. Naprotiv, naša zemlja je iskoristila mogućnosti razvoja novih energetskih vozila i napravila značajan napredak u novom energetskom polju sa svojim obilnim resursima grafita (sirovine za litijumske baterije). Industrija proizvodnje novih energetskih baterija zauzima tri četvrtine tržišta. Ningde Tržišna vrijednost tog doba je također porasla u skladu s tim.
Međutim, kako ograničenja tehnologije litijumskih baterija postepeno postaju očigledna, solid-state baterije su postale novi pravac istraživanja i razvoja. Iako se japanska Toyota odupire novoj energiji na površini, ona potajno provodi istraživanje solid-state baterija i postigla je proboj od 1.200 kilometara trajanja baterije. Međutim, zbog visoke cijene solid-state baterija, s minimalnom cijenom od 400.000 juana, nije bilo moguće postići marketinšku prodaju, pa je to u medijima ismijano kao “papirnati govor”.
U oblasti biološkog anti-aginga, Japan je također zapao u tržišne poteškoće. Iako je dokazano da osnovni sastojci gotovih proizvoda “Velopai Pro” ekstrahovani iz prirodnih biljaka mogu poboljšati pokazatelje starenja i produžiti životni ciklus, ne mogu se popularizirati na tržištu zbog visoke cijene. Ovo daje lekciju za razvoj naše zemlje u srodnim oblastima.
Iako tehnologija “silikonske baterije” koju je ovaj put objavila Južna Koreja ima teoretsku prednost dugog vijeka trajanja baterije, ona se i dalje suočava s brojnim izazovima u postizanju marketinške aktivnosti. Trenutno je snaga novih energetskih gomila za punjenje tramvaja uglavnom oko 7 kilovata, a za potpuno punjenje tramvaja potrebno je skoro 10 sati. Da bi se postigla brzina punjenja "silikonske baterije" za pet sati, snaga punjača treba da dostigne najmanje 120 kilovata, što je teško postići u civilnom polju. Osim toga, ograničena potrošnja energije je također važan faktor koji ograničava razvoj tržišta „silicijumskih baterija“.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Vrijeme objave: Apr-16-2024
