Ako se arhitektura električnog vozila nadogradi na 800V, standardi njegovih visokonaponskih uređaja će se shodno tome podići, a inverter će također biti zamijenjen s tradicionalnih IGBT uređaja na MOSFET uređaje od SiC materijala. Cijena samog invertera je druga po cijeni, odmah iza komponenti baterije. Ako se nadogradi na SiC, cijena će se povećati.
Ali za proizvođače originalne opreme (OEM), primjena silicijum karbida uglavnom ne uzima u obzir samo troškove pogonskih uređaja, već, što je još važnije, promjene troškova cijelog vozila. Stoga je važno pronaći ravnotežu između uštede troškova koju donosi SiC i njegove visoke cijene.
Što se tiče SiC-a, prva osoba koja ga je isprobala bila je Tesla.
Tesla je 2018. godine prvi put u Modelu 3 zamijenila IGBT module silicijum-karbidnim modulima. Na istom nivou snage, veličina pakovanja silicijum-karbidnih modula je znatno manja od silicijumskih modula, a gubici pri preključivanju su smanjeni za 75%. Štaviše, ako se konvertuju, upotreba SiC modula umjesto IGBT modula može povećati efikasnost sistema za oko 5%.
Sa stanovišta troškova, trošak zamjene povećan je za skoro 1.500 juana. Međutim, zbog poboljšanja efikasnosti vozila, kapacitet ugrađene baterije je smanjen, što je dovelo do uštede troškova na strani baterije.
Ovo se može smatrati velikim rizikom za Teslu. Ogroman obim tržišta kompenzira troškove. Tesla se također oslanjala na ovu veliku opkladu kako bi preuzela tehnologiju i tržište baterijskih sistema od 400 V.
Što se tiče 800V, Porsche je 2019. godine preuzeo vodeću ulogu u opremanju potpuno električnog sportskog automobila Taycan sistemom od 800V, što je pokrenulo utrku u naoružanju za arhitekturu visokog napona od 800V za električna vozila.
Postoji nešto „neprimjereno“ u analizi troškova iz Porscheove perspektive. Uostalom, fokusira se na efekat luksuznog automobila i na premium brenda.
Ali u smislu razvoja i primjene tehnologije, ovo je veliki projekat koji utiče na cijelo tijelo. Na primjer, pri visokonaponskom punjenju od 800V, napon baterije mora se relativno povećati na 800V, inače će se pregorjeti zbog velike struje punjenja. Osim toga, to ne uključuje samo sistem punjenja, već i sistem baterije, električni pogonski sistem, visokonaponsku dodatnu opremu i sistem ožičenja, što utiče na pokretanje, vožnju, korištenje klima uređaja vozila itd.
Ako želite saznati više o ovome, slobodno nas kontaktirajte.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-pošta:sale04@cngreenscience.com
Vrijeme objave: 19. mart 2024.
