Električna vozila su sada uobičajena na našim cestama, a infrastruktura za punjenje se gradi širom svijeta kako bi im služila. To je ekvivalent električne energije na benzinskoj pumpi i uskoro će biti svugdje.
Međutim, to postavlja zanimljivo pitanje. Zračne pumpe jednostavno sipaju tekućinu u rupe i uglavnom su standardizirane već dugo vremena. To nije slučaj u svijetu punjača za električna vozila, pa hajde da se pozabavimo trenutnim stanjem igre.
Tehnologija električnih vozila doživjela je brz razvoj otkako je postala popularna u posljednjih desetak godina. Budući da većina električnih vozila i dalje ima ograničen domet, proizvođači automobila su tokom godina razvili vozila s bržim punjenjem kako bi poboljšali praktičnost. To se postiže poboljšanjima baterije, hardvera i softvera kontrolera. Tehnologija punjenja je napredovala do te mjere da najnovija električna vozila sada mogu dodati stotine milja dometa za samo 20 minuta.
Međutim, punjenje električnog vozila ovom brzinom zahtijeva mnogo električne energije. Kao rezultat toga, proizvođači automobila i industrijske grupe rade na razvoju novih standarda punjenja kako bi što brže isporučili visoku struju vrhunskim automobilskim baterijama.
Kao smjernica, tipična kućna utičnica u SAD-u može isporučiti 1,8 kW. Potrebno je 48 sati ili više da se moderno električno vozilo napuni iz takve kućne utičnice.
Nasuprot tome, moderni priključci za punjenje električnih vozila mogu nositi bilo šta od 2 kW do 350 kW u nekim slučajevima, i za to su potrebni visoko specijalizirani konektori. Tokom godina pojavili su se različiti standardi jer proizvođači automobila nastoje ubrizgati više snage u vozila pri većim brzinama. Pogledajmo najčešće izbore danas.
Standard SAE J1772 objavljen je u junu 2001. godine i poznat je i kao J utikač. 5-pinski konektor podržava jednofazno AC punjenje od 1,44 kW kada je spojen na standardnu kućnu utičnicu, što se može pojačati na 19,2 kW kada se instalira na stanicu za punjenje električnih vozila velike brzine. Ovaj konektor prenosi jednofaznu AC struju na dvije žice, signale na dvije druge žice, a peta je zaštitno uzemljenje.
Nakon 2006. godine, J Plug je postao obavezan za sva električna vozila prodata u Kaliforniji i brzo je postao popularan u SAD-u i Japanu, s prodorom na druga globalna tržišta.
Konektor tipa 2, poznat i po svom tvorcu, njemačkom proizvođaču Mennekes, prvi put je predložen 2009. godine kao zamjena za EU SAE J1772. Njegova glavna karakteristika je dizajn 7-pinskog konektora koji može prenositi jednofaznu ili trofaznu naizmjeničnu struju, što mu omogućava punjenje vozila do 43 kW. U praksi, mnogi punjači tipa 2 postižu maksimalnu snagu od 22 kW ili manje. Slično J1772, on također ima dva pina za signale prije i nakon umetanja. Zatim ima zaštitno uzemljenje, neutralni i tri provodnika za tri AC faze.
Evropska unija je 2013. godine odabrala utikače tipa 2 kao novi standard koji će zamijeniti J1772 i skromne konektore EV Plug Alliance tipa 3A i 3C za AC punjenje. Od tada je konektor široko prihvaćen na evropskom tržištu, a dostupan je i u mnogim vozilima na međunarodnom tržištu.
CCS je skraćenica za Kombinovani sistem punjenja i koristi "kombinovani" konektor kako bi omogućio i DC i AC punjenje. Objavljen u oktobru 2011. godine, standard je dizajniran da omogući jednostavnu implementaciju brzog DC punjenja u novim vozilima. To se može postići dodavanjem para DC provodnika postojećem tipu AC konektora. Postoje dva glavna oblika CCS-a, Combo 1 konektor i Combo 2 konektor.
Combo 1 je opremljen AC konektorom tipa 1 J1772 i dva velika DC provodnika. Stoga se vozilo sa CCS Combo 1 konektorom može spojiti na J1772 punjač za AC punjenje ili na Combo 1 konektor za brzo DC punjenje. Ovaj dizajn je pogodan za vozila na američkom tržištu, gdje su J1772 konektori postali uobičajeni.
Combo 2 konektori imaju Mennekes konektor spojen na dva velika DC provodnika. Za evropsko tržište, ovo omogućava punjenje automobila sa Combo 2 utičnicama na jednofaznoj ili trofaznoj AC struji putem konektora tipa 2 ili brzo DC punjenje povezivanjem na Combo 2 konektor.
CCS omogućava AC punjenje prema standardu J1772 ili Mennekes podkonektora ugrađenog u dizajn. Međutim, kada se koristi za DC brzo punjenje, omogućava munjevito brze brzine punjenja do 350 kW.
Vrijedi napomenuti da DC brzi punjač s Combo 2 konektorom eliminira AC fazni i neutralni priključak u konektoru jer nisu potrebni. Combo 1 konektor ih ostavlja na mjestu, iako se ne koriste. Oba dizajna se oslanjaju na iste signalne pinove koje AC konektor koristi za komunikaciju između vozila i punjača.
Kao jedna od pionirskih kompanija u prostoru električnih vozila, Tesla je krenula u dizajniranje vlastitih konektora za punjenje kako bi zadovoljila potrebe svojih vozila. Ovo je pokrenuto kao dio Tesline mreže Supercharger, koja ima za cilj izgradnju mreže za brzo punjenje koja će podržati vozila kompanije uz malo ili nimalo druge infrastrukture.
Dok kompanija u Evropi oprema svoja vozila konektorima tipa 2 ili CCS, u SAD-u Tesla koristi vlastiti standard priključaka za punjenje. Može podržati i AC jednofazno i trofazno punjenje, kao i brzo DC punjenje na Tesla Supercharger stanicama.
Tesline originalne Supercharger stanice su obezbjeđivale do 150 kilovata po automobilu, ali kasniji modeli niže snage za urbana područja imali su nižu granicu od 72 kilovata. Najnoviji punjači kompanije mogu isporučiti do 250 kW snage za odgovarajuće opremljena vozila.
Standard GB/T 20234.3 izdala je Kineska uprava za standardizaciju i pokriva konektore sposobne za istovremeno brzo punjenje jednofaznom AC i DC strujom. Malo poznat izvan jedinstvenog kineskog tržišta električnih vozila, predviđen je za rad na naponu do 1.000 volti DC i 250 ampera te punjenje brzinama do 250 kilovata.
Malo je vjerovatno da ćete pronaći ovaj priključak na vozilu koje nije proizvedeno u Kini, već je dizajnirano za kinesko tržište ili zemlje s kojima ima bliske trgovinske veze.
Možda najzanimljiviji dizajn ovog porta su A+ i A- pinovi. Oni su predviđeni za napone do 30 V i struje do 20 A. U standardu su opisani kao „niskonaponsko pomoćno napajanje za električna vozila koje se napaja vanjskim punjačima“.
Iz prijevoda nije jasno koja je njihova tačna funkcija, ali moguće je da su dizajnirani da pomognu u pokretanju električnog automobila s potpuno praznom baterijom. Kada su i vučna baterija električnog vozila i 12V baterija ispražnjene, može biti teško napuniti vozilo jer se elektronika automobila ne može probuditi i komunicirati s punjačem. Kontaktori se također ne mogu napajati kako bi povezali vučnu jedinicu s različitim podsistemima automobila. Ova dva pina su vjerovatno dizajnirana da obezbijede dovoljno snage za pokretanje osnovne elektronike automobila i napajanje kontaktora tako da se glavna vučna baterija može puniti čak i ako je vozilo potpuno prazno. Ako znate više o ovome, slobodno nam javite u komentarima.
CHAdeMO je standard konektora za električna vozila, prvenstveno za brzo punjenje. Može isporučiti do 62,5 kW putem svog jedinstvenog konektora. Ovo je prvi standard dizajniran za brzo DC punjenje električnih vozila (bez obzira na proizvođača) i ima CAN bus pinove za komunikaciju između vozila i punjača.
Standard je predložen za globalnu upotrebu 2010. godine uz podršku japanskih proizvođača automobila. Međutim, standard je zaista zaživio tek u Japanu, dok se Evropa drži tipa 2, a SAD koriste J1772 i Tesline vlastite konektore. U jednom trenutku, EU je razmatrala prisilno potpuno ukidanje CHAdeMO punjača, ali je na kraju odlučila da će stanice za punjenje morati imati "barem" konektore tipa 2 ili Combo 2.
U maju 2018. godine najavljena je nadogradnja kompatibilna s prethodnim verzijama, koja će omogućiti CHAdeMO punjačima da isporuče do 400 kW snage, nadmašujući čak i CCS konektore na terenu. Zagovornici CHAdeMO-a vide njegovu suštinu kao jedinstveni globalni standard, a ne kao odstupanje između američkih i EU CCS standarda. Međutim, nije uspio pronaći mnogo kupaca izvan japanskog tržišta.
Standard CHAdeMo 3.0 je u razvoju od 2018. godine. Zove se ChaoJi i ima novi dizajn 7-pinskog konektora razvijen u saradnji sa Kineskom upravom za standardizaciju. Nada se da će povećati brzinu punjenja na 900 kW, raditi na 1,5 kV i isporučiti punih 600 ampera korištenjem kablova hlađenih tekućinom.
Dok ovo čitate, možda će vam biti oprošteno ako pomislite da bez obzira gdje vozite svoje novo električno vozilo, postoji čitav niz različitih standarda punjenja koji su spremni da vam zadaju glavobolju. Srećom, to nije slučaj. Većina jurisdikcija se muči da podrži jedan standard punjenja, dok isključuje većinu drugih, što rezultira time da je većina vozila i punjača u određenom području kompatibilna. Naravno, Tesla u SAD-u je izuzetak, ali i oni imaju vlastitu namjensku mrežu za punjenje.
Iako postoje ljudi koji koriste pogrešan punjač na pogrešnom mjestu u pogrešno vrijeme, obično mogu koristiti neku vrstu adaptera gdje im je potreban. U budućnosti će se većina novih električnih vozila držati vrste punjača utvrđenih u njihovim prodajnim regijama, što će svima olakšati život.
Sada je univerzalni standard punjenja USB-C
Sve bi trebalo puniti putem USB-C priključka, bez izuzetka. Zamišljam utikač za električno vozilo od 100 kW, koji je samo skup od 1000 USB-C konektora naguranih u utikač koji rade paralelno. S pravim materijalima, možda ćete moći održati težinu ispod 50 kg radi lakše upotrebe.
Mnogi PHEV-ovi i električna vozila imaju vučnu snagu do 450 kg, tako da možete koristiti prikolicu za prijevoz svoje linije adaptera i pretvarača. Peavey Mart također prodaje gennyje ove sedmice ako ima nekoliko stotina GVWR-ova viška.
U Evropi, recenzije Type 1 (SAE J1772) i CHAdeMO potpuno ignorišu činjenicu da su Nissan LEAF i Mitsubishi Outlander PHEV, dva najprodavanija električna vozila, opremljeni ovim konektorima.
Ovi konektori se široko koriste i neće nestati. Dok su tip 1 i tip 2 kompatibilni na nivou signala (što omogućava odvojivi kabl tipa 2 do tipa 1), CHAdeMO i CCS nisu. LEAF nema realističan način punjenja iz CCS-a.
Ako brzi punjač više nije CHAdeMO kompatibilan, ozbiljno bih razmislio o povratku na automobil sa snijegom na duže putovanje i zadržavanju svog LEAF-a samo za lokalnu upotrebu.
Imam Outlander PHEV. Koristio sam funkciju brzog DC punjenja nekoliko puta, samo da je isprobam kada imam ponudu besplatnog punjenja. Naravno, može napuniti bateriju do 80% za 20 minuta, ali to bi vam trebalo dati domet električnog vozila od oko 20 kilometara.
Mnogi DC brzi punjači imaju fiksnu cijenu, tako da biste mogli platiti gotovo 100 puta više od uobičajenog računa za struju za 20 kilometara, što je mnogo više nego da vozite samo na benzin. Ni punjač po minuti nije mnogo bolji, jer je ograničen na 22 kW.
Volim svoj Outlander jer EV način rada pokriva cijelo moje putovanje na posao, ali funkcija brzog DC punjenja je korisna kao muška treća bradavica.
CHAdeMO konektor bi trebao ostati isti na svim listovima (listu?), ali se ne zamarajte s Outlanderima.
Tesla također prodaje adaptere koji omogućavaju Tesli korištenje J1772 (naravno) i CHAdeMO (iznenađujuće). Na kraju su ukinuli CHAdeMO adapter i predstavili CCS adapter... ali samo za određena vozila, na određenim tržištima. Adapter potreban za punjenje američkih Tesla automobila s CCS punjača tipa 1 s vlasničkom Tesla Supercharger utičnicom navodno se prodaje samo u Koreji (!) i radi samo na najnovijim automobilima. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power, pa čak i Nissan, rekli su da postepeno ukidaju Chademo u korist CCS-a. Novi Nissan Arya će biti CCS, a Leaf će uskoro prestati s proizvodnjom.
Holandski specijalista za električna vozila, Muxsan, osmislio je CCS dodatak za Nissan LEAF koji zamjenjuje AC priključak. Ovo omogućava punjenje AC-om tipa 2 i CCS2 DC-om, a istovremeno čuva CHAdeMo priključak.
Znam 123, 386 i 356 bez gledanja. Pa, zapravo, pomiješao sam zadnja dva, pa moram provjeriti.
Da, još više kada pretpostavimo da je povezano u kontekstu... ali sam morao sam kliknuti na to i pretpostavljam da je to to, ali broj mi uopće ne daje nikakvu naznaku.
Konektor CCS2/Tip 2 ušao je u SAD kao standard J3068. Namijenjen je za teška vozila, jer trofazno napajanje pruža znatno veće brzine. J3068 specificira viši napon od Tipa 2, jer može doseći 600V međufazno. Punjenje istosmjernom strujom je isto kao i kod CCS2. Naponi i struje koji prelaze standarde Tipa 2 zahtijevaju digitalne signale kako bi vozilo i EVSE mogli utvrditi kompatibilnost. Pri potencijalnoj struji od 160A, J3068 može doseći 166kW naizmjenične snage.
„U SAD-u, Tesla koristi vlastiti standard priključka za punjenje. Može podržati i AC jednofazno i trofazno punjenje.“
To je samo jednofazni. U osnovi je J1772 plug-in u drugačijem rasporedu s dodanom DC funkcionalnošću.
J1772 (CCS tip 1) zapravo može podržati DC, ali nikad nisam vidio ništa što ga implementira. "Glupi" j1772 protokol ima vrijednost "Potreban digitalni način rada", a "Tip 1 DC" znači DC na L1/L2 pinovima. "Tip 2 DC" zahtijeva dodatne pinove za kombinirani konektor.
Američki Tesla konektori ne podržavaju trofaznu naizmjeničnu struju. Autori brkaju američke i evropske konektore, potonji (također poznat kao CCS tip 2) to čini.
O povezanoj temi: Smiju li električni automobili krenuti na cestu bez plaćanja cestarine? Ako je tako, zašto? Pod pretpostavkom (potpuno neodržive) ekološke utopije gdje je više od 90% svih automobila električno, odakle će doći porez za održavanje cesta? To možete dodati troškovima javnog punjenja, ali ljudi također mogu koristiti solarne panele kod kuće ili čak 'poljoprivredne' generatore na dizelski pogon (bez cestarine).
Sve zavisi od jurisdikcije. Neka mjesta naplaćuju samo porez na gorivo. Neka naplaćuju naknadu za registraciju vozila kao doplatu za gorivo.
U nekom trenutku, neki od načina na koje se ovi troškovi nadoknađuju morat će se promijeniti. Volio bih vidjeti pravedan sistem u kojem se naknade zasnivaju na pređenoj kilometraži i težini vozila, jer to određuje koliko trošite put. Porez na ugljik na gorivo možda bi bio prikladniji za tržišnu utakmicu.
Vrijeme objave: 21. juni 2022.
