Električna vozila su sada uobičajena na našim putevima, a za punjenje infrastrukturu gradi se širom svijeta kako bi im služio ekvivalent električne energije na benzinskoj pumpi, i uskoro će biti svuda.
Međutim, postavlja zanimljivo pitanje. Crpke jednostavno sipaju tekućinu u rupe i dugo su se standardiziraju. To nije slučaj u svijetu EV punjača, pa da kopamo u trenutnu stanju igre.
Električna tehnologija vozila je podvrgla brzog razvoja jer je postao glavni tok u protekloj deceniji ili tako.Since Većina električnih vozila još uvijek ima ograničen raspon, preko godina koji su se razvili brže punjene vozila tokom poboljšanja praktičnosti. To se postiže poboljšanjima bateriju, kontroler Tehnologija hardvera i softvera. Na toku je napredovala na točku da najnovija električna vozila sada mogu dodavati stotine kilometara raspona u samo 20 minuta.
Međutim, punjenje električnog vozila na ovu brzinu zahtijeva mnogo električne energije. Rezultat, proizvođači automobila i industrijskih grupa radiju na razvoju novih standarda za punjenje kako bi se postigla visoka struja na vrhunsku akumulaciju automobila što je brže moguće.
Kao vodič, tipično utičnicu za domaćinstvo u SAD-u može isporučiti 1,8 kW.it traje 48 sati ili više za naplatu modernog električnog vozila iz takvog kućnog izlaza.
Suprotno tome, moderni portovi za punjenje EV-a u nekim slučajevima mogu nositi bilo šta sa 2 kW do 350 kW, a zahtijevati da su se vrlo specijalizirani konektori radili. Uvjerene su standarde kako su se tokom godina pojavili kako proizvođači automobila ubrzava više energije u vozilima u bržim brzinama Pogledajte danas najčešći izbor.
SAE J1772 standard objavljen je u junu 2001. godine i poznat je i kao J plug. 5-polni konektor podržava jednofazni izmjenični punjenje na 1,44 kW kada se povezuje na standardnu kućnu utičnicu, koja se može pojačati na 19,2 kW kada se instalira na 19,2 kW Na stanici za punjenje električnog vozila. Ovaj konektor prenosi jednofazni izmjeničnu struju na dvije žice, signale na dvije druge žice, a peti je zaštitna zemljana veza.
Nakon 2006. godine, J Plug je postao obavezan za sva električna vozila koja se prodaju u Kaliforniji i brzo su postali popularni u SAD-u i Japanu, sa prodorom na drugim globalnim tržištima.
Konektor tipa 2, poznat i njemački proizvođač Mennekes, prvi je predložen u 2009. godini kao zamjena za EU SAE J1772. Glavna karakteristika je njegov 7-pinski dizajn konektora koji može nositi ili jednofazni ili trofazni Naizmenična struja, omogućava mu da puni vozila do 43 kW.in prakse, mnogo tipa 2 punjača izlaze na 22 kW ili manje. Jedinica za J1772, ima i dvije igle za Prije umetanja i signali nakon umetanja. Zatim ima zaštitnu zemlju, neutralan i tri provodnika za tri faze za izmjeničnu struju.
U 2013. godini, Europska unija je odabrala tip 2 kao novi standard za zamjenu J1772 i skromnog EV priključnog saveza tipa 3A i 3C konektora za aplikacije za punjenje AC aplikacija. Tada je priključak na široko prihvaćen na europskom tržištu i dostupan je i u mnogim međunarodnim tržišnim vozilima.
CCS označava kombinirani sistem za punjenje i koristi "kombinirani" konektor koji omogućava punjenje DC-a i naizmeničnim putem. U oktobru 2011. godine, standard je dizajniran tako da omogući jednostavnu implementaciju istosmjernog dc punjenja u novim vozilima. To se može postići dodavanjem Par DC provodnika do postojećeg tipa konektora za izmjeničnu struju. Postoje dva glavna oblika CCS, kombinirani konektor i kombinirani priključak.
Combo 1 opremljen je tipom 1 J1772 AC konektorom i dva velika DC provodnika. Zbog toga se vozilo sa CCS Combo 1 priključak može povezati na punjač J1772 za punjenje AC punjenja ili u kombinirani konektor za punjenje velike brzine .Ovo dizajn pogodan je za vozila na američkom tržištu, gdje su J1772 konektori postali uobičajeni.
Combo 2 konektori sadrže mennekes konektor koji se bavi dva velika DC provodnika. Za evropsko tržište, to omogućava automobilima sa kombiniranim utičnicama da se naplaćuju u jednokratnu ili tri fazu pomoću konektora tipa 2, odnosno DC brzo punjenja povezivanjem na kombinaciju 2 konektor.
CCS omogućava izmjeničnu punjenje na standard J1772 ili Mennekes pod-konektora ugrađen u dizajn. Na taj način, kada se koristi za DC brzo punjenje, omogućava gromobranu brzine brzine do 350 kW.
Vrijedi napomenuti da je DC brzi punjač sa kombiniranim konektorom i neutralan u priključku i neutralan u konektoru jer im nije potreban. Kombinirani konektor ostavlja na mjestu, iako se ne koriste. Dizajni se oslanjaju na isto Signalne igle koje koristi AC priključak za komunikaciju između vozila i punjača.
Kao jedna od pionirnih kompanija u prostoru za električnu vozilu, Tesla je izveo da dizajniraju vlastite konektore za punjenje kako bi zadovoljili potrebe svojih vozila. To je pokrenuto u sklopu Tesline mreže Supercharger, koja ima za cilj da izgradi mrežu brzog naplate za podršku Vozila kompanije sa malo za drugu infrastrukturu.
Dok kompanija opremi svoja vozila sa konektorima tipa 2 ili CCS u Europi, Tesla koristi svoj vlastiti priključak za punjenje. Može podržati i naizmeničnu i trofaznu punjenje, kao i trofaznu punjenje, kao i trofazno punjenje Tesla Stanice supercharger.
Tesline originalne stanice supercharger-a dostavljene su do 150 kilovata po automobilu, ali kasnije modeli manjih energije za urbane površine imali su donju granicu od 72 kilovata. Najnoviji punjači kompanije mogu do 250 kW moći donijeti pogodno opremljenu vozila.
Standard GB / T 20234.3 izdao je standardizacijsku administraciju Kine i pokriva konektore koji su sposobni za istovremeno jednofazni izmjenični i DC brzi punjenje. Poznat izvan kineskog jedinstvenog tržišta EV-a, na raspolaganju je da djeluje na do 1.000 volta DC i 250 ampera i naplaćuje brzinom do 250 kilovata.
Malo je vjerovatno da ćete pronaći ovaj port na vozilu koji nije napravljen u Kini, dizajniran za kinesko tržište ili zemlje sa kojima ima bliske trgovine.
Možda je najzanimljiviji dizajn ovog porta A + i A-igle. Oni su ocijenjeni za napone do 30 V i struje do 20. a - opisani su u standardu kao "pomoćna pomoćna snaga za električna vozila koja isporučuju električna vozila Punjači izvan ploče ".
Nije jasno iz prevoda Koja je njihova tačna funkcija, ali mogu biti dizajnirani da pomognu u pokretanju električnog automobila sa potpuno mrtvim baterijom. Kad se troše i EV-ova vučna baterija i 12V baterija, može biti teško napuniti vozilo jer može biti teško napuniti vozilo Automobilska elektronika ne može se probuditi i komunicirati sa punjačem. Kontaktori se također ne mogu napajati za povezivanje vučne jedinice na različite podsisteme automobila. Ove su dva pina verovatno dizajnirana da bi se omogućilo dovoljno snage za pokretanje automobila Osnovna elektronika i moći kontaktore tako da se glavna vučna baterija može napuniti čak i ako je vozilo potpuno mrtvo. Ako znate više o tome, slobodno nas obavijestite u komentarima.
Chademo je spojnik za EVS, prvenstveno za brze aplikacije za punjenje. Može dostaviti do 62,5 kW kroz svoj jedinstveni konektor. Ovaj je prvi standard dizajniran za pružanje DC brzo punjenja za električna vozila (bez obzira na proizvođače) i može se autobusom) i može autobusne pinove Za komunikaciju između vozila i punjača.
Standard je predložen za globalnu upotrebu u 2010. godini uz podršku japanskih automalara. Koliko se standard zaista uhvatio samo u Japanu, a Europe se drži tipom 2 i SAD-a koristeći vlastite konektore J1772 i Teslinu, EU u EU Razmotren je prisiljavanje kompletnih faza od Chademo punjača, ali na kraju je odlučio zahtijevati punjenje stanica da imaju "barem" tip 2 ili kombinirane konektore.
Najavljena je unazad kompatibilna u maju, koja će omogućiti Chademo punjačima da dostave do 400 kW snage, nadmašujući čak i CCS konektore na polju.Popnente Chademoa kao jedinstveni globalni standard, a ne na divergenciju između nas i EU CCS standardi.Kako god nije uspjelo pronaći mnoge kupovine izvan japanskog tržišta.
Chademo 3.0 standard je u razvoju od 2018. godine nazvan Chaoji i sadrži novi 7-pinski dizajn konektora razvijen u saradnji sa kineskom upravom za standardizaciju. Nada se povećanju brzine punjenja na 900 kW, a porade na 1,5 kV i isporučuju pune 600 ampera kroz upotrebu kablova za hlađenje tečnosti.
Dok ste to čitali, možda će vam biti oprošteno da ne vozite tamo gdje vozite novom EV, postoji čitava gomila različitih standarda za punjenje. Thinfenkly, to nije slučaj da se u kojima se bave slučajevi koji se bave pravećima za podršku Jedan standard za punjenje dok isključujući većinu drugih, što rezultira većinom vozila i punjača u određenom području koji su kompatibilni. Tesla, Tesla u SAD-u je izuzetak, ali imaju i svoju namjenu namjenske mreže za naplatu.
Iako postoje neki ljudi koji na pogrešnom punjaču koriste na pogrešnom mjestu u pogrešno vrijeme, obično mogu koristiti neku vrstu adaptera gdje im trebaju.-uprikuli su naprijed, većina novih EV-ova držat će se u njihovim prodajnim regijama , olakšavajući život svima.
Sada je univerzalni standard punjenja USB-C
. Treba naplatiti pomoću USB-C, bez izuzetaka. Zaznačite 100kW EV utikač, koji je samo set od 1000 USB C konektora koji se paralelno trčaju na pravim materijalima, možda ćete moći zadržati Težina ispod 50 kg (110 lb) za jednostavnu upotrebu.
Mnogi PHEV i električna vozila imaju kapacitet vuče do 1000 funti, tako da možete koristiti prikolicu za nošenje linije adaptera i pretvarača.Peavey Mart prodaje i gennys ove sedmice ako postoji nekoliko stotina gvwra.
U Europi, recenzije tipa 1 (SAE J1772) i Chademo potpuno zanemaruju činjenicu da su Nissan list i Mitsubishi Outlander Phev, dva najprodavanija električna vozila, opremljena ovim konektorima.
Ovi se priključci široko koriste i ne odlaze. Na raspolaganju su tipa 1 i tipa 2 kompatibilni na nivou signala (omogućavajući odvojiv tip 2 za kabl tipa 1), Chademo i CCS nisu realistični način punjenja od CCS-a .
Ako brz punjač više nije kademi, ozbiljno bih razmotrio povratak u ledeni automobil za dugo putovanje i zadržavanje samo za lokalnu upotrebu.
Imam vanjsku Phev.i je nekoliko puta koristio DC brz naboj, samo da bih isprobao kada budem besplatan dogovor. Osigurajte, može napuniti bateriju na 80% u 20 minuta, ali to bi trebalo dati Vi ste EV raspon od oko 20 kilometara.
Mnogi DC brzi punjači su razina, tako da možete platiti gotovo 100 puta više od vašeg uobičajenog računa za električnu energiju za 20 kilometara, što je puno više nego ako se vozite na benzinu niti, niti na minutnim punjač niti, Kako je ograničeno na 22 kW.
Volim svoj vanjčer jer EV način pokriva cijeli moj posao, ali DC funkciju za brzo punjenje je jednako korisna kao i čovjekova treća bradavica.
Chedemo konektor treba ostati isti na svim lišćem (listovima?), Ali nemojte se gnjaviti sa stražnjim.
Tesla prodaje i adaptere koji omogućavaju da Tesla koristi J1772 (naravno) i Chademo (iznenađujuće). Na kraju su prekinuli chademo adapter i uveli samo za određena vozila, na određenim tržištima. Adapter je potreban za punjenje teslasa Iz CCS tipa 1 punjač sa vlasničkom utičnicom Tesla Supercharger očigledno se prodaje samo u Koreji (!) i Radi samo na najnovijim automobilima.HTTPS: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
Američka snaga, pa čak i Nissan rekli su da ukidaju Chademo u korist CC-a. Nova Nissan Arya bit će CCS, a list će uskoro prestati.
Holandski EV specijalista Muxsan je smislio dodatak za Nissan za zamjenu AC porta.Ova omogućava tipku TIP 2 AC i CCS2 DC punjenja dok očuvamo luku Chademo.
Znam 123, 386 i 356 bez pogleda.
Da, još više kad pretpostavljate da je povezano u kontekstu ... ali sam morao da kliknem na sebe i pretpostavljam da je to onaj, ali broj mi uopšte ne daje nikakav pojma.
CCS2 / tip 2 ušao je u SAD kao standard J3068. Namjena upotreba je za teška vozila, jer trofazna snaga pruža značajno brže speeds.j3068, jer može doći do 600V faze -Po-faza.DC punjenje je isto što je CCS2.Volttages i struje koje premašuju vrstu standarda zahtijevaju digitalne signale tako da vozilo i EVSE mogu odrediti kompatibilnost.a Struja od 160a, J3068 može dostići 166 kilograma naizmeničnom strujom.
"U SAD-u Tesla koristi vlastiti standard za naplatu. Može podržati i jednofazno i trofazno punjenje "
To je samo jednofazno. U osnovi J1772 dodatak u drugom rasporedu s dodanom DC funkcionalnošću.
J1772 (CCS tip 1) može zapravo podržavati DC, ali nikad nisam vidio ništa što implementira. "Glupi" J1772 protokol ima vrijednost "DC digitalnog načina" i "tipa 1 DC" znači DC na L1 / L2 Igle. "Tip 2 DC" zahtijeva dodatne igle za kombinirani konektor.
Američki tesla konektori ne podržavaju trofazni akran. Autori zbunjuju nas i evropske konektore, potonji (također poznat kao CCS tip 2).
Na srodnu temu: Da li su električni automobili pogođeni na put bez plaćanja cestovnog poreza? Ako je tako, zašto? Pretpostavljajući (potpuno neizdrživ) ekoložni utopija u kojoj je više od 90% svih automobila električnih, gdje će porez Doći će? Možete li to dodati na troškove javnog punjenja, ali ljudi mogu koristiti i solarne panele kod kuće ili čak "poljoprivredne" dizel-trčanje generatora (bez poreza na ceste).
Sve ovisi o nadležnosti. Moguća mjesta naplaćuju samo porez na gorivo. Mogućnost kotizacije vozila kao nadoplata goriva.
U nekom trenutku, neki od načina na koji se oporavljaju ovi troškovi moraju se promijeniti. Volio bih vidjeti fer sustav u kojem se naknade temelje na kilometraži i težini vozila, jer to određuju na cestu .A Carbon porez na gorivo može biti pogodnije za igralište.
Vrijeme objavljivanja: Jun-21-2022
