Električna vozila su sada uobičajena na našim putevima, a infrastruktura za punjenje se gradi širom svijeta da bi ih opsluživala. To je ekvivalent električne energije na benzinskoj pumpi, a uskoro će ih biti posvuda.
Međutim, postavlja zanimljivo pitanje. Vazdušne pumpe jednostavno sipaju tečnost u rupe i već duže vreme su u velikoj meri standardizovane. To nije slučaj u svetu EV punjača, pa hajde da se zadubimo u trenutno stanje igre.
Tehnologija električnih vozila doživjela je brzi razvoj otkako je postala mainstream u posljednjih desetak godina. Budući da većina električnih vozila još uvijek ima ograničen domet, proizvođači automobila su tokom godina razvijali vozila koja se brže pune kako bi poboljšali praktičnost. To se postiže poboljšanjima baterije, kontrolera hardver i softver. Tehnologija punjenja je napredovala do te mjere da najnovija električna vozila sada mogu dodati stotine milja dometa za samo 20 minuta.
Međutim, punjenje električnog vozila pri ovoj brzini zahtijeva puno električne energije. Kao rezultat toga, proizvođači automobila i industrijske grupe rade na razvoju novih standarda punjenja kako bi što brže isporučili veliku struju vrhunskim automobilskim akumulatorima.
Kao vodič, tipična kućna utičnica u SAD-u može isporučiti 1,8 kW. Potrebno je 48 sati ili više da se moderno električno vozilo napuni iz takve kućne utičnice.
Nasuprot tome, moderni priključci za punjenje EV mogu nositi bilo šta od 2 kW do 350 kW u nekim slučajevima, a za to su potrebni visokospecijalizirani konektori. Različiti standardi su se pojavili tokom godina jer proizvođači automobila pokušavaju ubrizgati više snage u vozila pri većim brzinama. pogledajte najčešće izbore danas.
Standard SAE J1772 objavljen je u junu 2001. godine i poznat je i kao J Plug. 5-pinski konektor podržava jednofazno punjenje naizmjeničnom strujom od 1,44 kW kada je priključen na standardnu kućnu utičnicu, koja se može povećati na 19,2 kW kada se instalira na stanici za punjenje električnih vozila velike brzine. Ovaj konektor prenosi jednofazno napajanje naizmjeničnom strujom na dvije žice, signale na dvije druge žice, a peta je zaštitno uzemljenje.
Nakon 2006. J Plug je postao obavezan za sva električna vozila koja se prodaju u Kaliforniji i brzo je postao popularan u SAD-u i Japanu, s prodorom na druga globalna tržišta.
Konektor tipa 2, poznat i po njegovom tvorcu, njemačkom proizvođaču Mennekes, prvi put je predložen 2009. godine kao zamjena za EU SAE J1772. Njegova glavna karakteristika je dizajn konektora sa 7 pinova koji može nositi jednofazni ili trofazni AC napajanje, što mu omogućava da puni vozila do 43 kW. U praksi, mnogi punjači tipa 2 imaju maksimalnu snagu od 22 kW ili manje. ima zaštitno uzemljenje, neutralni i tri provodnika za tri AC faze.
Evropska unija je 2013. godine odabrala tip 2 utikače kao novi standard koji će zamijeniti J1772 i skromne EV Plug Alliance konektore tipa 3A i 3C za aplikacije za punjenje naizmjeničnom strujom. Od tada je konektor široko prihvaćen na evropskom tržištu i također je dostupan u mnogim vozilima na međunarodnom tržištu.
CCS je skraćenica za kombinovani sistem punjenja i koristi „kombo“ konektor da omogući punjenje i jednosmernom i naizmeničnom strujom. Objavljen u oktobru 2011. godine, standard je dizajniran da omogući jednostavnu implementaciju brzog punjenja DC u novim vozilima. Ovo se može postići dodavanjem par DC vodiča na postojeći tip AC konektora. Postoje dva glavna oblika CCS-a, Combo 1 konektor i Combo 2 konektor.
Combo 1 je opremljen AC konektorom tipa 1 J1772 i dva velika DC vodiča. Stoga se vozilo sa CCS Combo 1 konektorom može povezati na J1772 punjač za AC punjenje ili na Combo 1 konektor za brzo punjenje DC .Ovaj dizajn je pogodan za vozila na američkom tržištu, gdje su J1772 konektori postali uobičajeni.
Combo 2 konektori imaju Mennekes konektor povezan sa dva velika DC vodiča. Za evropsko tržište, ovo omogućava da se automobili sa Combo 2 utičnicama pune na jednofazni ili trofazni AC preko konektora tipa 2, ili DC brzo punjenje povezivanjem na Combo 2 konektor.
CCS omogućava punjenje naizmeničnom strujom prema standardu J1772 ili Mennekes podkonektora ugrađenog u dizajn. Međutim, kada se koristi za DC brzo punjenje, omogućava munjevito brzo punjenje do 350 kW.
Vrijedi napomenuti da DC brzi punjač sa Combo 2 konektorom eliminira AC fazni priključak i neutralni priključak u konektoru jer nisu potrebni. Combo 1 konektor ih ostavlja na mjestu, iako se ne koriste. Oba dizajna se oslanjaju na isto signalne pinove koje koristi AC konektor za komunikaciju između vozila i punjača.
Kao jedna od pionirskih kompanija u oblasti električnih vozila, Tesla je krenuo da dizajnira sopstvene konektore za punjenje koji će zadovoljiti potrebe svojih vozila. Ovo je pokrenuto kao deo Tesline mreže Supercharger, koja ima za cilj da izgradi mrežu za brzo punjenje za podršku vozila kompanije sa malo ili nimalo druge infrastrukture.
Dok kompanija u Evropi oprema svoja vozila konektorima tipa 2 ili CCS, u SAD Tesla koristi sopstveni standard porta za punjenje. Može da podrži i jednofazno i trofazno punjenje naizmeničnom strujom, kao i brzo DC punjenje pri Tesla Supercharger stanice.
Tesline originalne Supercharger stanice davale su do 150 kilovata po automobilu, ali kasniji modeli manje snage za urbana područja imali su donju granicu od 72 kilovata. Najnoviji punjači kompanije mogu isporučiti do 250 kW snage za vozila koja su na odgovarajući način.
Standard GB/T 20234.3 izdala je Uprava za standardizaciju Kine i pokriva konektore koji mogu istovremeno da se brzo pune jednosmernom i naizmeničnom strujom. 250 ampera i punjenje pri brzinama do 250 kilovata.
Malo je vjerovatno da ćete pronaći ovu luku na vozilu koje nije proizvedeno u Kini, dizajniranom za kinesko tržište ili zemlje s kojima ima bliske trgovinske veze.
Možda najzanimljiviji dizajn ovog priključka su pinovi A+ i A-. Oni su naznačeni za napone do 30 V i struje do 20 A. Oni su opisani u standardu kao „niskonaponsko pomoćno napajanje za električna vozila koje napaja vanbrodski punjači”.
Iz prijevoda nije jasno koja je njihova tačna funkcija, ali mogu biti dizajnirani da pomognu u pokretanju električnog automobila s potpuno ispražnjenom baterijom. Kada se i vučna baterija EV-a i 12V baterija isprazne, može biti teško napuniti vozilo jer elektronika automobila se ne može probuditi i komunicirati s punjačem. Kontaktori se također ne mogu uključiti da bi povezali vučnu jedinicu sa različitim podsistemima automobila. Ova dva kontakta su vjerovatno dizajnirana da obezbijede dovoljno snage za pokretanje osnovne elektronike automobila i napajanje kontaktori tako da se glavni vučni akumulator može puniti čak i kada je vozilo potpuno mrtvo. Ako znate više o ovome, slobodno nam se javite u komentarima.
CHAdeMO je standard konektora za električna vozila, prvenstveno za aplikacije brzog punjenja. Može isporučiti do 62,5 kW preko svog jedinstvenog konektora. Ovo je prvi standard dizajniran da omogući brzo punjenje DC za električna vozila (bez obzira na proizvođača) i ima CAN bus pinove za komunikaciju između vozila i punjača.
Standard je predložen za globalnu upotrebu 2010. godine uz podršku japanskih proizvođača automobila. Međutim, standard je stvarno uhvatio tek u Japanu, pri čemu se Evropa zadržala Tipa 2, a SAD koristeći J1772 i Tesline konektore. U jednom trenutku, EU razmatrao prisilno potpuno ukidanje CHAdeMO punjača, ali je na kraju odlučio da se od stanica za punjenje zahtijeva da imaju "barem" Type 2 ili Combo 2 konektore.
U maju 2018. najavljena je nadogradnja kompatibilna sa prethodnim verzijama, koja će omogućiti CHAdeMO punjačima da isporuče do 400 kW snage, nadmašujući čak i CCS konektore na terenu. i EU CCS standarde. Međutim, nije uspio pronaći mnogo kupovina izvan japanskog tržišta.
CHAdeMo 3.0 standard je u razvoju od 2018. godine. Zove se ChaoJi i ima novi dizajn konektora sa 7 pinova razvijen u saradnji sa Kineskom administracijom za standardizaciju. Nada se da će povećati brzinu punjenja na 900 kW, raditi na 1,5 kV i isporučiti punih 600 ampera pomoću kablova hlađenih tekućinom.
Dok ovo čitate, možda će vam biti oprošteno što mislite da bez obzira na to gdje vozite svoj novi EV, postoji čitava gomila različitih standarda punjenja spremnih da vam zadaju glavobolju. Srećom, to nije slučaj. Većina jurisdikcija se bori s podrškom jedan standard punjenja dok isključuje većinu drugih, što rezultira kompatibilnošću većine vozila i punjača u određenom području. Naravno, Tesla u SAD-u je izuzetak, ali oni također imaju svoju namjensku mrežu za punjenje.
Iako postoje neki ljudi koji koriste pogrešan punjač na pogrešnom mjestu u pogrešno vrijeme, oni obično mogu koristiti neku vrstu adaptera gdje im je potreban. Ubuduće, većina novih EV će se držati vrste punjača uspostavljenih u njihovim prodajnim regijama , olakšavajući život svima.
Sada je univerzalni standard punjenja USB-C
.Sve bi se trebalo puniti pomoću USB-C, bez izuzetaka. Zamišljam 100KW EV utikač, koji je samo set od 1000 USB C konektora uguranih u utikač koji radi paralelno. Uz prave materijale, možda ćete moći zadržati težina ispod 50 kg (110 lb) za jednostavnu upotrebu.
Mnoga PHEV i električna vozila imaju kapacitet vuče do 1000 funti, tako da možete koristiti prikolicu da nosite svoju liniju adaptera i pretvarača. Peavey Mart također prodaje gennyjeve ove sedmice ako ima nekoliko stotina GVWR-ova na pretek.
U Evropi, recenzije Type 1 (SAE J1772) i CHAdeMO potpuno zanemaruju činjenicu da su Nissan LEAF i Mitsubishi Outlander PHEV, dva najprodavanija električna vozila, opremljena ovim konektorima.
Ovi konektori se široko koriste i ne nestaju. Dok su tip 1 i tip 2 kompatibilni na nivou signala (omogućavaju odvojivi kabl od tipa 2 do tipa 1), CHAdeMO i CCS nisu. LEAF nema realnu metodu punjenja iz CCS-a .
Ako brzi punjač više nije sposoban za CHAdeMO, ozbiljno bih razmislio da se vratim u ICE automobil na dugo putovanje i da svoj LEAF zadržim samo za lokalnu upotrebu.
Imam Outlander PHEV. Koristio sam funkciju DC brzog punjenja nekoliko puta, samo da je isprobam kada imam ugovor o besplatnom punjenju. Naravno, može napuniti bateriju do 80% za 20 minuta, ali to bi trebalo dati imate EV domet od oko 20 kilometara.
Mnogi DC brzi punjači su paušalni, tako da biste mogli platiti skoro 100 puta veći od uobičajenog računa za struju za 20 kilometara, što je mnogo više nego da se vozite sami na benzin. Ni punjač po minuti nije mnogo bolji, jer je ograničen na 22 kW.
Volim svoj Outlander jer EV način rada pokriva cijelo moje putovanje na posao, ali funkcija DC brzog punjenja je korisna kao muška treća bradavica.
CHAdeMO konektor bi trebao ostati isti na svim listovima (list?), ali nemojte se zamarati sa Outlanderima.
Tesla takođe prodaje adaptere koji omogućavaju Tesli da koristi J1772 (naravno) i CHAdeMO (što je još iznenađujuće). Na kraju su ukinuli CHAdeMO adapter i uveli CCS adapter...ali samo za određena vozila, na određenim tržištima. Adapter potreban za punjenje američkih Tesla iz CCS Type 1 punjača sa vlasničkim Tesla Supercharger utičnicom se očigledno prodaje samo u Koreji (!) i radi samo na najnovijim automobilima.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power, pa čak i Nissan, rekli su da postupno ukidaju Chademo u korist CCS-a. Novi Nissan Arya će biti CCS, a Leaf će uskoro prestati sa proizvodnjom.
Holandski stručnjak za električna vozila Muxsan osmislio je CCS dodatak za Nissan LEAF kako bi zamijenio AC port. Ovo omogućava punjenje tipa 2 AC i CCS2 DC uz očuvanje CHAdeMo porta.
Znam 123, 386 i 356 bez gledanja. Pa, zapravo, pomiješao sam zadnja dva, pa moram provjeriti.
Da, čak i više kada pretpostavite da je povezano u kontekstu... ali sam morao sam kliknuti na to i pretpostavljam da je to taj, ali mi broj uopće ne daje pojma.
Konektor CCS2/Type 2 ušao je u SAD kao standard J3068. Predviđeni slučaj upotrebe je za teška vozila, jer 3-fazno napajanje pruža znatno veće brzine. J3068 specificira viši napon od Tipa 2, jer može doseći fazu od 600 V -to-phase.DC punjenje je isto kao i CCS2.Naponi i struje koje premašuju Type2 standarde zahtijevaju digitalne signale kako bi vozilo i EVSE mogli utvrditi kompatibilnost. Na potencijalnoj struji od 160A, J3068 može doseći 166kW AC snage.
„U Sjedinjenim Državama Tesla koristi sopstveni standard portova za punjenje.Može podržati jednofazno i trofazno punjenje naizmjeničnom strujom”
To je samo jednofazni. To je u osnovi J1772 plug-in u drugačijem rasporedu s dodatnom DC funkcijom.
J1772 (CCS tip 1) zapravo može podržati DC, ali nikada nisam vidio ništa što bi ga implementiralo. “Glupi” j1772 protokol ima vrijednost “Potreban je digitalni način” i “Type 1 DC” znači DC na L1/L2 pinovi.”Tip 2 DC” zahtijeva dodatne pinove za kombinovani konektor.
Američki Tesla konektori ne podržavaju trofaznu naizmjeničnu struju. Autori brkaju američke i evropske konektore, potonji (također poznat kao CCS tip 2) to čini.
Na srodnu temu: Da li je električnim automobilima dozvoljeno da kreću na put bez plaćanja putarine? Ako je tako, zašto? Pod pretpostavkom (potpuno neodržive) ekološke utopije u kojoj je više od 90% svih automobila električni, gdje će porez za održavanje cesta To možete dodati troškovima javnog punjenja, ali ljudi mogu koristiti i solarne panele kod kuće, ili čak 'poljoprivredne' dizel generatore (bez putarine).
Sve zavisi od jurisdikcije. Neka mesta naplaćuju samo porez na gorivo. Neka naplaćuju taksu za registraciju vozila kao doplatu za gorivo.
U nekom trenutku, neki od načina na koje se ti troškovi nadoknađuju će morati da se promene. Voleo bih da vidim pošten sistem u kojem se naknade zasnivaju na kilometraži i težini vozila jer to određuje koliko ćete istrošiti put .Porez na ugljenik na gorivo bi mogao biti prikladniji za teren.
Vrijeme objave: Jun-21-2022
