Brzim rastom kineske novog tržišta energetskog vozila, primjena tehnologije vozila na mrežu (V2G) postala je sve važnija za izgradnju nacionalnih energetskih strategija i pametnih mreža. V2G tehnologija pretvara električna vozila u jedinice za skladištenje mobilnih energije i koristi dvosmjerne hrpe za punjenje kako bi ostvarili prijenos snage iz vozila na mrežu. Kroz ovu tehnologiju električna vozila mogu pružiti moć rešetka tokom perioda visokog opterećenja i punjenje tokom perioda niskog opterećenja, pomažući u ravnoteži opterećenja na mreži.
4. januara 2424. godine, nacionalni razvojni i reformski komisija i drugi odjeli izdali su prvu dokument o domaćoj politici posebno ciljajući V2G tehnologiju - "Provedbena mišljenja o jačanju integracije i interakcije novih energetskih vozila i električne mreže." Na osnovu prethodne "vodećih mišljenja o daljnjem izgradnji visokokvalitetnog infrastrukturnog sistema za naplatu" koji je izdao General Ured Državnog vijeća, mišljenje implementacije ne samo pojasnili definiciju interaktivne tehnologije mreže vozila, već su i iznevjerili specifične ciljeve i Strategije i planirano da ih koristi u Delta Rijelu Yangtze, Pearl River Delta, Peking-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan i Chongqing i ostale regije sa zrelim uslovi za uspostavljanje demonstracijskih projekata.
Prethodne informacije pokazuju da u zemlji postoji samo oko 1.000 hrpa za punjenje s V2G funkcijama, a u zemlji postoji 3,98 milijuna hrpa za punjenje, čineći samo 0,025% od ukupnog broja gomila. Pored toga, V2G tehnologija za interakciju mreže vozila također je relativno zrela, a primjena i istraživanje ove tehnologije nisu u međuvremenu neuobičajene. Kao rezultat toga, postoji odlična soba za poboljšanje popularnosti V2G tehnologije u gradovima.
Kao nacionalni pilot grada niskog ugljenika, Peking promovira upotrebu obnovljive energije. Ogromna nova energetska vozila i infrastruktura za naplatu položila su temelj za primjenu V2G tehnologije. Do kraja 2022. grad je izgradio više od 280 000 hrpica za punjenje i 292 razmjene baterije.
Međutim, tokom procesa promocije i implementacije, V2G tehnologija također se suočava sa nizom izazova, uglavnom vezanih za izvodljivost stvarnog rada i izgradnje odgovarajuće infrastrukture. Uzimanje Pekinga kao uzorka, istraživači iz Instituta za istraživanje papira nedavno su proveli anketu o urbanoj energiji, električnoj energiji i industriji vezanim za gomile.
Dvosmjerne hrpe za punjenje zahtijevaju visoke početne troškove ulaganja
Istraživači su saznali da ako se v2G tehnologija popularizirana u urbanim sredinama, to može učinkovito ublažiti trenutni problem "teško je pronaći punjenje gomila" u gradovima. Kina je još uvijek u ranim fazama primjene V2G tehnologije. Kako je osoba zadužena za elektranu istakla, teoretski, V2G tehnologija je slična omogućavanju mobilnih telefona za punjenje napajanja, ali njegova stvarnu primjenu zahtijeva napredniju interakciju i interakciju mreže.
Istraživači su istraživali punjenje kupaca u Pekingu i saznali da je trenutno većina hrpica za punjenje u Pekingu jednosmjerne punjene gomile koje mogu puniti samo vozila. Za promociju dvosmjernih hrpa za punjenje s V2G funkcijama, trenutno se suočavamo sa nekoliko praktičnih izazova:
Prvo, gradovi prvog nivoa, poput Pekinga, suočavaju se s nedostatkom zemljišta. Za izgradnju stanica za punjenje s V2G funkcijama, bilo da je lizing ili kupovina zemljišta, znači dugoročna ulaganja i visoki troškovi. Šta više, teško je pronaći dodatno zemljište dostupno.
Drugo, trebat će vrijeme za transformaciju postojećih hrpa za punjenje. Investicijski trošak izgradnje hrpe za punjenje relativno je visok, uključujući troškove opreme, iznajmljivanje prostora i ožičenja za povezivanje s električnom mrežom. Ove investicije obično traju najmanje 2-3 godine za povratak. Ako se naknada zasniva na postojećim hrpima za punjenje, kompanije im nedostaju dovoljno poticaja prije oporavka troškova.
Prije toga, medijski izvještaji izjavili su da će se trenutno popularizacija V2G tehnologija u gradovima suočiti sa dva glavna izazova: Prvi su visoki početni troškovi izgradnje. Drugo, ako je napajanje električnih vozila povezano s mrežom van reda, može utjecati na stabilnost mreže.
Outlook tehnologije je optimističan i dugoročno ima veliki potencijal.
Šta znači primjena V2G tehnologije za vlasnike automobila? Relevantne studije pokazuju da energetska efikasnost malih tramvaja iznosi oko 6km / kWh (to jest jedan kilovat sat električne energije može pokrenuti 6 kilometara). Kapacitet baterije malih električnih vozila uglavnom je 60-80kWh (60-80 kilovat-sati električne energije), a električni automobil može naplatiti oko 80 kilovat-sati električne energije. Međutim, potrošnja energije vozila uključuje i klima uređaj itd. U usporedbi s idealnim stanjem, udaljenost vožnje će se smanjiti.
Osoba zadužena za spomenutu kompaniju hrpa za punjenje optimistična je u vezi s V2G tehnologijom. On je istakao da novo energetsko vozilo može pohraniti 80 kilovat-sati električne energije kada se u potpunosti napuni i može svaki put isporučiti 50 kilovat-sati električne energije na mrežu. Izračunato na osnovu naplate cijena električne energije koje su istraživači videli u podzemni parking tržnog centra u istočnoj četvrti prsten, Pekingu, cijenu punjenja tijekom vanrednih sati iznosi 1,1 yuan / kWh (cijene punjenja su niže u predgrađima), i Cijena punjenja tokom vrha sati je 2,1 yuan / kWh. Pod pretpostavkom da se vlasnik automobila naplaćuje tokom vanjskih sati svakodnevno i donosi moć na mrežu tokom vršnih sati, zasnovanim na tekućim cijenama, vlasnik automobila može zaraditi najmanje 50 juana dnevno. "Sa mogućim prilagođavanjem cijena iz snage snage, poput provedbe tržišnih cijena tokom vršnih sati, prihod od vozila koji pružaju moć naplate gomila mogu se dalje povećati."
Osoba zadužena za spomenutu elektranu istakla je da se putem V2G tehnologije troškovi gubitka baterije moraju uzeti u obzir kada električna vozila šalju napajanje na mrežu. Relevantni izvještaji ukazuju na to da su troškovi baterije od 60 kh iznosi otprilike 7.680 USD (ekvivalentno približno RMB 55.000).
Za punjenje gomilih kompanija, kako se broj novih energetskih vozila i dalje povećava, potražnja tržišta za V2G tehnologiju također će rasti. Kada električna vozila prenose snagu na rešetku punjenjem hrpe, kompanije za punjenje mogu naplaćivati određenu "naknadu za usluge platforme". Pored toga, u mnogim gradovima u Kini, kompanije ulažu i djeluju na teret za punjenje, a Vlada će pružiti odgovarajuće subvencije.
Domaći gradovi postepeno promoviraju V2G aplikacije. U julu 2023. zvanično je korišteno pušteno u korištenje Zhoushan City-ove za punjenje V2G, a prvi nalog za transakciju u parku u provinciji Zhejiang uspješno je završen. 9. januara 2024. Nio je najavio da je njena prva serija 10 pločica za punjenje V2G u Šangaju zvanično puštena u rad.
Cui Dongshu, generalni sekretar Nacionalnog zajedničkog udruženja tržišta putničkog automobila, optimističan je u pogledu potencijala V2G tehnologije. Rekao je istraživačima da sa napretkom tehnologije baterije električne energije, život baterije može biti povećan na 3.000 puta ili više, što je ekvivalentno oko 10 godina upotrebe. Ovo je izuzetno važno za scenarije aplikacija u kojima se električna vozila često terete i ispuštaju.
Inoweas istraživači su dali slična nalaza. Australijski čin nedavno je završio dvogodišnji V2G tehnološki istraživački projekt pod nazivom "Realizacija električnih vozila na mrežne usluge (REVS)". To pokazuje da se s velikim razvojem tehnologije, očekuje se da će se troškovi naplate V2G značajno smanjiti. To znači da se dugoročno, jer trošak punjenja padne, cijena električnih vozila također će pasti i na taj način umanjiti troškove dugoročne upotrebe. Nalazi bi također mogli biti posebno korisni za uravnoteženje unosa obnovljive energije u mrežu tokom vršne periode napajanja.
Potrebna mu je suradnja elektroenergetske mreže i tržišno orijentirano rješenje.
Na tehničkom nivou, proces električnih vozila koji se vraća na snagu na snazi povećati će složenost ukupne operacije.
XI GUOFU, direktor Odjela za industrijsko razvoju državne mreže Corporation Corporation iz Kine, jednom je rekao da naplata novih energetskih vozila uključuje "visoko opterećenje i nisku snagu". Većina novih vlasnika vozila navikla je na naplatu između 19:00 i 23:00, koji se poklapa sa vršnim periodom stambene električne energije. Čak 85%, što intenzivira vršni opterećenje napajanja i donosi veći utjecaj na distributivnu mrežu.
Iz praktične perspektive, kada se električna energična energiju natrag natrag natrag natrag natrag, transformator je potreban za podešavanje napona kako bi se osigurala kompatibilnost s mrežom. To znači da proces pražnjenja električnog vozila treba podudarati sa transformatorskom tehnologijom električne mreže. Konkretno, prenos snage sa hrpe punjenja na tramvaju uključuje prijenos električne energije iz viši napon do nižeg napona, dok prijenos snage iz tramvaja do punjenja (i samim tim do rešetke) zahtijeva povećanje od a Donji napon na viši napon. U tehnologiji je složeniji, koji uključuju konverziju napona i osiguravanje stabilnosti električne energije i poštivanja sagradivim standardima.
Osoba zadužena za gore spomenutu elektranu istakla je da električna mreža treba provesti precizno upravljanje energijom za postupke punjenja i pražnjenja više električnih vozila, što nije samo tehnički izazov, već uključuje i prilagođavanje strategije rada mreže .
Rekao je: "Na primjer, na nekim mjestima, postojeće žice za električnu mrežu nisu dovoljno debele da bi podržale veliki broj hrpa za punjenje. To je ekvivalentno sustavu vodenog cijevi. Glavna cijev ne može dostaviti dovoljno vode u sve grane cijevi i treba ih prepraviti. Ovo zahtijeva puno prekršaja. Visoki troškovi izgradnje. " Čak i ako se gomila za punjenje negdje instaliraju, možda neće raditi pravilno zbog pitanja kapaciteta mreže.
Odgovarajući rad adaptacije treba da bude napredan. Na primjer, snaga prisposobljavanja punjenja šteta obično je 7 kilovata (7kW), dok je ukupna snaga kućanskih aparata u prosječnom domaćinstvu oko 3 kilovata (3kW). Ako su povezani jedno ili dvije gomile punjenja, opterećenje se može u potpunosti napuniti, pa čak i ako se napajanje koristi u vanjskim satima, mrežom za napajanje može se učiniti stabilnijom. Međutim, ako je povezan veliki broj punjenja hrpa i snaga se koristi u vršnim vremenima, može se prekoračiti kapacitet opterećenja mreže.
Osoba zadužena za spomenutu elektranu navela je da se u izgledu distribuirane energije može istražiti na tržištu električne energije za rješavanje problema promocije punjenja i pražnjenja novih energetskih vozila u moći rešetku u budućnosti. Trenutno je električna energija prodaje kompanija za proizvodnju električne energije u elektroprivrede za nadzorne mreže, koje ih potom distribuiraju korisnicima i preduzećima. Cirkulacija na više nivoa povećava ukupnu troškove napajanja. Ako korisnici i preduzeća mogu kupiti električnu energiju izravno od kompanija za proizvodnju električne energije, pojednostavit će lanac napajanja. "Direktna kupovina može smanjiti intermedijarne veze, na taj način smanjenje operativnih troškova električne energije. Također može promovirati punjenje kompanija za hrpe da aktivnije sudjeluju u napajanjem i regulaciji električne mreže, što je od velikog značaja za efikasno djelovanje tržišta električne energije i promociju tehnologije interkonekcije na vozilu. "
QIN Jianze, direktor Centra za energetiku (Centar za kontrolu opterećenja) Smart Internet-a vozila Tehnologija vozila Co., Ltd., predložio je da se koristeći funkcije i prednosti platforme za internet na platformi za socijalnu imovinu, gomile za punjenje socijalne imovine mogu se povezati na Internet platformu vozila za pojednostavljenje poslovanja socijalnih operatera. Izgradite prag, smanjite troškove ulaganja, ostvarite win-win saradnju sa platformom za Internet vozila i izgradite održivi ekosustav industrije.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Vrijeme pošte: Feb-10-2024
