Sa brzim rastom kineskog tržišta novih energetskih vozila, primjena tehnologije Vehicle-to-Grid (V2G) postaje sve važnija za izgradnju nacionalnih energetskih strategija i pametnih mreža.V2G tehnologija transformiše električna vozila u mobilne jedinice za skladištenje energije i koristi dvosmerne gomile punjenja za realizaciju prenosa energije od vozila do mreže.Kroz ovu tehnologiju, električna vozila mogu da obezbede energiju za mrežu tokom perioda visokog opterećenja i da se pune tokom perioda niskog opterećenja, pomažući da se uravnoteži opterećenje na mreži.
Dana 4. januara 2024. godine, Nacionalna komisija za razvoj i reformu i drugi odjeli izdali su prvi dokument domaće politike koji je posebno usmjeren na V2G tehnologiju – „Mišljenja o implementaciji jačanja integracije i interakcije novih energetskih vozila i električnih mreža“.Na osnovu prethodnih „Mišljenja vodilja o daljoj izgradnji visokokvalitetnog infrastrukturnog sistema za punjenje“ koje je izdala Generalna kancelarija Državnog saveta, mišljenja o implementaciji ne samo da su razjasnila definiciju interaktivne tehnologije vozila-mreža, već su postavila i konkretne ciljeve i strategije, i planirao ih koristiti u delti rijeke Jangce, delti Biserne rijeke, Peking-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan i Chongqing i drugim regijama sa zrelim uslovima za uspostavljanje demonstracijskih projekata.
Prethodne informacije pokazuju da u zemlji postoji samo oko 1.000 punjača sa V2G funkcijama, a trenutno u zemlji postoji 3,98 miliona punjača, što čini samo 0,025% od ukupnog broja postojećih punjača.Osim toga, V2G tehnologija za interakciju vozila i mreže je također relativno zrela, a primjena i istraživanje ove tehnologije nisu neuobičajeni na međunarodnom nivou.Kao rezultat toga, postoji veliki prostor za poboljšanje popularnosti V2G tehnologije u gradovima.
Kao nacionalni pilot grada sa niskim emisijama ugljenika, Peking promoviše upotrebu obnovljive energije.Ogromna nova energetska vozila i infrastruktura za punjenje u gradu postavili su temelje za primjenu V2G tehnologije.Do kraja 2022. godine grad je izgradio više od 280.000 punjača i 292 stanice za zamjenu baterija.
Međutim, tokom procesa promocije i implementacije, V2G tehnologija se takođe suočava sa nizom izazova, uglavnom vezanih za izvodljivost stvarnog rada i izgradnju odgovarajuće infrastrukture.Uzimajući Peking kao uzorak, istraživači iz Instituta za istraživanje papira nedavno su sproveli istraživanje o industrijama vezanim za gradsku energiju, električnu energiju i punjenje.
Dvosmjerne gomile za punjenje zahtijevaju visoke početne troškove ulaganja
Istraživači su saznali da ako se V2G tehnologija popularizira u urbanim sredinama, ona može efikasno ublažiti trenutni problem „teško dostupnih gomila punjenja“ u gradovima.Kina je još uvijek u ranoj fazi primjene V2G tehnologije.Kako je istakla osoba zadužena za elektranu, u teoriji, V2G tehnologija je slična omogućavanju mobilnim telefonima da pune power bankove, ali njena stvarna primjena zahtijeva naprednije upravljanje baterijama i interakciju s mrežom.
Istraživači su istraživali kompanije za punjenje punjenja u Pekingu i saznali da je trenutno većina gomila za punjenje u Pekingu jednosmjerna punjenja koja mogu puniti samo vozila.Kako bismo promovirali dvosmjerne gomile punjenja s V2G funkcijama, trenutno se suočavamo s nekoliko praktičnih izazova:
Prvo, gradovi prvog reda, poput Pekinga, suočavaju se s nedostatkom zemlje.Izgradnja stanica za punjenje sa V2G funkcijama, bilo da se radi o zakupu ili kupovini zemljišta, znači dugoročna ulaganja i visoke troškove.Štaviše, teško je pronaći dodatno zemljište.
Drugo, trebat će vremena za transformaciju postojećih punjača.Investicioni troškovi izgradnje šipova za punjenje su relativno visoki, uključujući troškove opreme, prostora za iznajmljivanje i ožičenja za povezivanje na električnu mrežu.Ove investicije obično traju najmanje 2-3 godine da se nadoknade.Ako se naknadno opremanje zasniva na postojećim gomilama za punjenje, kompanijama može nedostajati dovoljno poticaja prije nego što se troškovi nadoknade.
Ranije su mediji navodili da će se popularizacija V2G tehnologije u gradovima trenutno suočiti s dva velika izazova: prvi je visoka početna cijena izgradnje.Drugo, ako je napajanje električnih vozila neispravno priključeno na mrežu, to može uticati na stabilnost mreže.
Tehnološki izgledi su optimistični i imaju veliki potencijal na dugi rok.
Šta za vlasnike automobila znači primjena V2G tehnologije?Relevantne studije pokazuju da je energetska efikasnost malih tramvaja oko 6km/kWh (odnosno, jedan kilovat sat električne energije može preći 6 kilometara).Kapacitet baterija malih električnih vozila je uglavnom 60-80 kWh (60-80 kilovat-sati električne energije), a električni automobil može napuniti oko 80 kilovat-sati električne energije.Međutim, potrošnja energije vozila uključuje i klimatizaciju itd. U poređenju sa idealnim stanjem, udaljenost vožnje će biti smanjena.
Osoba zadužena za pomenutu kompaniju punjača je optimistična po pitanju V2G tehnologije.On je istakao da novo energetsko vozilo može skladištiti 80 kilovat-sati električne energije kada je potpuno napunjeno i svaki put može isporučiti 50 kilovat-sati električne energije u mrežu.Izračunato na osnovu cijena električne energije koje su istraživači vidjeli na podzemnom parkingu tržnog centra u East Fourth Ring Roadu u Pekingu, cijena naplate tokom van vršnih sati iznosi 1,1 juan/kWh (cijene naplate su niže u predgrađima), i cijena punjenja u vršnim satima je 2,1 juana/kWh.Pod pretpostavkom da vlasnik automobila naplaćuje svaki dan van vršnih sati i isporučuje struju u mrežu tokom vršnih sati, na osnovu trenutnih cijena, vlasnik automobila može ostvariti profit od najmanje 50 juana dnevno.„S mogućim prilagodbama cijena iz elektroenergetske mreže, kao što je primjena tržišnih cijena u vršnim satima, prihod od vozila koja isporučuju struju na gomile za punjenje može se dodatno povećati.”
Osoba zadužena za pomenutu elektranu je istakla da se kroz V2G tehnologiju moraju uzeti u obzir troškovi gubitka baterije kada električna vozila šalju struju u mrežu.Relevantni izvještaji pokazuju da je cijena baterije od 60 kWh približno 7.680 USD (što odgovara približno 55.000 RMB).
Za kompanije koje se bave punjenjem, kako se broj novih energetskih vozila nastavlja povećavati, potražnja na tržištu za V2G tehnologijom će također rasti.Kada električna vozila prenose energiju u mrežu putem gomila za punjenje, kompanije koje se bave punjenjem mogu naplatiti određenu „naknadu za uslugu platforme“.Osim toga, u mnogim gradovima u Kini, kompanije ulažu i upravljaju punjačima, a vlada će obezbijediti odgovarajuće subvencije.
Domaći gradovi postepeno promoviraju V2G aplikacije.U julu 2023., prva demonstracijska stanica za V2G punjenje u Zhoushan Cityju službeno je puštena u upotrebu, a prva narudžba za transakciju u parku u provinciji Zhejiang je uspješno završena.NIO je 9. januara 2024. objavio da je njegova prva serija od 10 V2G stanica za punjenje u Šangaju zvanično puštena u rad.
Cui Dongshu, generalni sekretar Nacionalnog udruženja za informacije o tržištu osobnih automobila, optimističan je u pogledu potencijala V2G tehnologije.Rekao je istraživačima da se s napretkom tehnologije energetskih baterija životni vijek baterije može povećati na 3000 puta ili više, što je ekvivalentno oko 10 godina korištenja.Ovo je izuzetno važno za scenarije primjene u kojima se električna vozila često pune i prazne.
Inozemni istraživači došli su do sličnih otkrića.Australijski ACT je nedavno završio dvogodišnji istraživački projekat V2G tehnologije pod nazivom “Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)”.To pokazuje da se uz veliki razvoj tehnologije očekuje značajno smanjenje troškova V2G punjenja.To znači da će dugoročno, kako troškovi uređaja za punjenje budu opadali, padati i cijena električnih vozila, čime će se smanjiti dugoročni troškovi korištenja.Nalazi bi takođe mogli biti posebno korisni za balansiranje unosa obnovljive energije u mrežu tokom perioda vršne snage.
Potrebna je saradnja elektroenergetske mreže i tržišno orijentisano rešenje.
Na tehničkom nivou, proces vraćanja električnih vozila u električnu mrežu će povećati složenost cjelokupnog rada.
Xi Guofu, direktor Odjeljenja za industrijski razvoj State Grid Corporation Kine, jednom je rekao da punjenje novih energetskih vozila uključuje "veliko opterećenje i malu snagu".Većina vlasnika novih energetskih vozila navikla je na punjenje između 19:00 i 23:00 sata, što se poklapa s vršnim periodom stambenog opterećenja električnom energijom.Čak 85%, što pojačava vršno opterećenje snage i donosi veći uticaj na distributivnu mrežu.
Iz praktične perspektive, kada električna vozila vraćaju električnu energiju u mrežu, potreban je transformator za podešavanje napona kako bi se osigurala kompatibilnost s mrežom.To znači da proces pražnjenja električnog vozila treba da odgovara tehnologiji transformatora električne mreže.Konkretno, prijenos snage od gomile za punjenje do tramvaja uključuje prijenos električne energije sa višeg napona na niži napon, dok prijenos snage od tramvaja do gomile za punjenje (a time i do mreže) zahtijeva povećanje od niži napon na viši napon.U tehnologiji je složeniji, uključuje konverziju napona i osigurava stabilnost električne energije i usklađenost sa standardima mreže.
Osoba zadužena za pomenutu elektranu je istakla da elektroenergetska mreža treba da vrši precizno upravljanje energijom za procese punjenja i pražnjenja više električnih vozila, što nije samo tehnički izazov, već uključuje i prilagođavanje strategije rada mreže. .
Rekao je: „Na primjer, na nekim mjestima, postojeće žice električne mreže nisu dovoljno debele da izdrže veliki broj gomila za punjenje.Ovo je ekvivalentno sistemu vodovodnih cijevi.Glavna cijev ne može opskrbiti dovoljno vode svim granama i treba je ponovo ožičiti.Ovo zahtijeva puno ponovnog ožičenja.Visoki troškovi izgradnje.”Čak i ako su gomile za punjenje negdje instalirane, možda neće raditi ispravno zbog problema s kapacitetom mreže.
Odgovarajući rad na adaptaciji treba unaprijediti.Na primjer, snaga gomila za punjenje sporog punjenja je obično 7 kilovata (7KW), dok je ukupna snaga kućnih aparata u prosječnom domaćinstvu oko 3 kilovata (3KW).Ako su spojene jedna ili dvije gomile za punjenje, opterećenje može biti potpuno opterećeno, a čak i ako se struja koristi izvan vršnih sati, električna mreža se može učiniti stabilnijom.Međutim, ako se poveže veliki broj punjača i koristi se struja u vršnim trenucima, nosivost mreže može biti prekoračena.
Osoba zadužena za pomenutu elektranu rekla je da se u perspektivi distribuirane energije može istražiti tržište električne energije kako bi se u budućnosti riješio problem promicanja punjenja i pražnjenja novih energetskih vozila u elektroenergetsku mrežu.Trenutno električnu energiju prodaju kompanije za proizvodnju električne energije elektromrežnim kompanijama, koje je zatim distribuiraju korisnicima i preduzećima.Cirkulacija na više nivoa povećava ukupne troškove napajanja.Ako korisnici i preduzeća mogu kupovati električnu energiju direktno od kompanija za proizvodnju električne energije, to će pojednostaviti lanac snabdijevanja električnom energijom.„Direktna kupovina može smanjiti međuveze, a samim tim i operativne troškove električne energije.Takođe može promovisati kompanije koje se bave naplatom da aktivnije učestvuju u snabdevanju električnom energijom i regulaciji električne mreže, što je od velikog značaja za efikasno funkcionisanje tržišta električne energije i promociju tehnologije interkonekcije vozila-mreža.“
Qin Jianze, direktor Energetskog servisnog centra (Centar za kontrolu opterećenja) State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., predložio je da se korištenjem funkcija i prednosti platforme Interneta vozila mogu povezati gomile za naplatu društvenih sredstava platformi Internet of Vehicles kako bi se pojednostavilo poslovanje društvenih operatera.Izgradite prag, smanjite troškove ulaganja, ostvarite saradnju na dobitku sa platformom Interneta vozila i izgradite održivi industrijski ekosistem.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Vrijeme objave: Feb-10-2024
